买得起车未必用得起车，这已经成为很多有车一族的共同感受。特别是车辆出现故障时，要更换一些零配件，很多人都会被高昂的价格吓一大跳。由于零配件价格由汽车厂家统一规定，这也使得很多车主只能无奈地接受被虚高的零配件价格。
据了解，汽车品牌厂家要求零部件供应商不能对外供应配件的垄断地位成为零配件价格过高的主要原因，不少车主在更换重要部件时往往会选择4S店的原厂件，就像哑巴吃黄连——有苦说不吃。
价格被虚高的汽车零配件
“以老款桑塔纳为例，由于市场保有量大，因此在车辆维修方面很方便，随便到哪里都可以找到合适的零配件，而且价格比4S店便宜近一半的价格。”杭城不少4S店的负责人表示，现在4S店卖车已经不赚钱，如果在售后维修方面的产值还跟不上，那是真要亏损倒闭了，因此在市场中销量很大的车型，其实在售后维修方面对4S店来说是不赚钱的。
因此，在大多数情况下，很多车型在外面的维修厂里是找不到原厂配件的，只能使用一些副厂件，有些车主考虑到安全性往往会去4S店选择价格昂贵的原厂件。而在一般情况下，4S店内的工时费可以弹性打折，但零配件价格没有讨价还价的余地。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。
另外，一直在汽车行业内流行着的一条潜规则不得不让车主向高昂的零配件价格低头。新车在保修期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更无法提供三包服务，尽管有霸王条款的嫌疑。
汽车厂家垄断地位是主因
“汽车品牌厂家都会要求零部件供应商不能对外供应配件，所以像他们这类维修厂基本拿不到所谓‘原厂配件’，只能选用质量好的副厂件替代。”一位在汽车维修圈摸爬滚打近10年的吴师傅说，目前国内的汽车零部件供应商大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应的零配件，不然随时会被取消配套资格，这也就很容易解释外面修理厂为何没有原厂件。
汽车厂家对于零配件价格高度的垄断归根结底还是《汽车品牌销售管理办法》的制度性缺陷，其内容里关于“独家授权并经销”是垄断的由头，总经销商可以通过对新车价格及零配件的定价和限价来获得暴利，这就导致了消费者在维修保养过程中要付出高额的零配件维修费用。
目前，为了减少外界对垄断的质疑，不少厂家开始布局零配件供应中心，包括宝马、奥迪、奔驰等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已经陆续投入运营，把部分零配件开始向外界供应。
业内人士表示，汽车厂家垄断零配件价格只是短期行为，所以日后更多行业条款的出现，会在一定程度上改变这种局面。
据了解，在美国，汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修，在美国的超级市场里就能买到各种品牌的汽车零部件；而在欧洲，欧盟更规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场，4S店不能搞独家代理，同时必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务。
