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　　方向盘的转向力度偏沉，而且由于转向过后方向自己回正的力度很弱，所以会给人比较粘手的感觉。油门和刹车踏板的力度也同样不轻，其中线性而灵敏的刹车会给驾驶员很强的信心。一切的表现都和老款如出一辙，没错，奔驰E级的驾驶感一向如此。

　　在驾驶模式选项上，奔驰E级没有奥迪A6L那样丰富，仅提供两种模式，其中E代表Eco，而S则代表Sport。值得一提的是，E260L标配了自动启停系统，而更高级的E300L则因为发动机年代比较久远，没有配备这一系统。奔驰的启停系统在启动的反应速度和震动控制上做的相当成熟，日常驾驶时感觉并不明显。

　　● 0-100公里/小时加速测试成绩

　　动力参数出色的1.8T CGI发动机在实际的测试中也表现出了不错的水准。关闭ESP后，发动机的起步转速可以达到3500rpm，在转速升至3000rpm后，后轮甚至会出现原地烧胎的情况，场面相当火爆。在进行反复测试后，我发现这种视觉效果出色的起步方式反而比2500rpm起步要慢0.2秒左右，起步时过度的打滑浪费了动力。

　　和对手相比，新E级的动力系统在排量上不占优势，所以在性能测试中也难有作为。对于1.8T的排量来说，E260L的成绩无可厚非，不过和2.0T的对手比较之下则处于明显的下风。