世界冠军或将在以上三人中产生
比利时大奖赛谈不上是2013赛季最激动人心的比赛之一。但是周末一些有趣的比赛策略还是对于比赛结果产生了重大的影响。本次F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)不仅将分析正赛的策略使用，同时也将分析在周六排位赛结束后各车队的战略部署。
排位赛的决定性时刻
从很大程度上，斯帕大奖赛的排位赛要比其正赛来得更有娱乐性，充斥着各种需要车队作出决策的重要时刻。第一节排位赛刚开始就迎来了雨水，随后赛道开始逐渐变干。卡特汉姆和玛鲁西亚两支垫底车队决定在Q1尾段博一博使用干胎。结果他们成功了，四位车手中有三位晋级了Q2，击败了威廉姆斯和红牛青年队。不过值得一提的是，第19位起步的里卡多最后通过策略使用，成功获得了第十位，获得了一个积分。
不过对于领先车队来说，真正需要慎重作出策略决定的时刻，是Q3开始下雨的时候。选择用干胎出场的车手们不得不迫使进站换上中性胎。印度力量从一开始就决定拿迪·雷斯塔做赌注。他们确信雨水会降临，因此延迟了出站做成绩的时间。
所以当其他车手都纷纷回到维修区的时候，雷斯塔已经开始用正确的轮胎跑圈，并且成绩不俗。当雨越来越大的时候，他甚至被认为有希望夺得杆位。对印度力量来说，这是一次大胆的赌博，但是在这样的环境下不失为正确的决定。不过他们无法控制的是在Q3的最后几分钟雨势开始骤停。于是使用中性胎的四位车手开始刷新圈速。而印度力量或许也犯了这么一个错，那就是他们没有让迪-雷斯塔争取多做几圈成绩——当杆位成绩产生的时候，他已经回到了维修区里。
在湿地条件下，携带更多的油量对于圈速的影响，要比在干地条件下的小得多。所以在天气多变情况下，跑得圈数越多就意味着越有提高成绩的可能性，正如梅赛德斯和红牛所做的如此。这需要车队在车手进站换上中性胎的时候为他们补充足够的燃油，让他们坚持到Q3的最后。不过不是每个人完美地做到了这点：汉密尔顿、维泰尔和韦伯跑了三圈；罗斯伯格、阿隆索、巴顿和路特斯的两位车手跑了两圈。罗斯伯格取得了第四名的不俗成绩，但是很可惜当赛道状况最佳的时候，他没有能够留在赛道上。阿隆索还在，不过锁死问题让他失去了主动权。而路特斯的两辆赛车则没有能够像Q2在干地的情况下那样，展现出足够的竞争力。
法拉利只让马萨完成了一圈，所以他领先很多车手在最畅通的赛道条件下率先做出了成绩。但是这也意味着Q3尾声当更快的成绩产生时，他已经不在赛道上了。
不过这个策略还是让人十分疑惑，因为虽然在干净的赛道做成绩有它的优势，但是同样的也存在风险：很多证据证明从Q1到Q2，赛道变干的速度非常快。所以任何程度的雨势减小对于马萨来说都是不利的。结果也正是如此，最后巴西人只获得了第十位。
红牛和梅赛德斯则为汉密尔顿和维泰尔算准了时机。汉密尔顿在Q3结束前的2秒钟开始做最后一圈成绩。而维特人就在他的前面。所以两支车队都帮他们的车手算准了做出最佳成绩的时机。最终英国人不负众望地力压维泰尔获得了杆位。
问题在于，虽然看起来雨水让排位赛变成了赌博，那些让他们的车手携带更多的燃油，一路坚持到排位赛最后的车队们因此获利，但是作为詹姆斯·艾伦转乱的技术顾问，以及威廉姆斯的策略专家马克·吉兰表示：“运气，或许如此，但是根据我的经验，杰出的人往往善于利用自己的位置，精确把握时间。”
Q3仅有10分钟的时间，而在斯帕完成一圈需要2分钟。在这样的前提下，任何的错误决定都可能造成重大的负面影响。
梅赛德斯和红牛包揽发车前四
赛前预测和战略部署
赛前预测显示，一停和两停的差距只会达到1秒钟。中性胎和硬胎的衰竭状况并没有太大程度的不同。但是中性胎每圈要比硬胎快到约0.8秒。
不同的排位赛和正赛天气条件也让车手们可以自由选择发车用胎。大部分人选择用较软的中性胎起步。而其中的例外之一就是里卡多，用硬胎起步的澳大利亚人跑了很长的第一节。当他在第16圈进站的时候，已经上上升到了第13位，出站的时候排在第17。随后用较快胎跑第二节让他在二停时上升到了第11位。最后他超过了使用硬胎的维尔格尼和佩雷兹，取得了第十名的好成绩。
巴顿尝试使用一停策略，这和他在去年最终赢得胜利所才采用的策略一样。迈凯轮在赛前很自信，他们的车足以应付轮胎的衰竭问题。不过事实并非如此，巴顿只能在第34圈进行了额外的进站——那时候距离比赛结束只剩下10圈，他处在第3的位置。
当时，如果下雨的情况发生，并且巴顿能够坚持到所有人都因此进站换胎的时候，他本来有希望可以登上领奖台。不过同样适用一停策略的格罗斯让几乎再以每圈1秒的速度追近。巴顿必须在差距没被缩短前进站，保证领先的位置。他这么做了，最终以第六名完赛，和他的发车位置一样。通常像这样在比赛中更改战术会带来不小的损失，不过得益于英国人的主要对手马萨并没有什么威胁，他保住了第六的位置。
相比之下，马萨的队友阿隆索从第九位起步，取得了第二名的成绩。西班牙人的发车很精彩，上升了四个位置，然后他超过了巴顿和罗斯伯格。第13圈进站时，阿隆索已经上升到了第二位。通过比英国人晚两圈进站，阿隆索在出站后紧跟对方，最终找到机会实现了超越。
另一个有趣的决定是韦伯决定在一停的时候换上硬胎，非常的不按常理出牌。澳大利亚人的发车又一次因为离合器的问题变得非常糟糕，也让他在发车圈从第三位落到了第六位。他比维泰尔早一圈进站，德国人换上的是中性胎。但是韦伯的计划是这一节只跑16圈。第二节跟在罗斯伯格后面的时候韦伯的圈速每圈要比维泰尔慢1秒，他也因此没有能够发挥硬胎更耐磨的优势。
