在文章的最后部分，我要对各处细节做一些补充，如果你想以最全面的角度去了解这款车，最好还是像我开头说的那样，点击之前发布的详细实拍体验文章。
● 值得注意的细节：
关于备胎和后备厢的问题再多说几句，把备胎从外挂变为内藏式的设计引发了不少争议，虽然让外形更美观，但也确实占用了不少原本的后备厢空间，为什么呢？
最初RAV4这款车来源于1989年的“RAV FOUR”概念车。当时那个年代“城市SUV”的概念才刚刚提出，这是一个基于越野车发展而来的产物，越野车经常要面对恶劣的地形环境，全尺寸备胎是很重要的，这些车并不注重什么美观，另外就是它们的轮胎尺寸往往很大，放进后备厢里会占用太多空间，以至于不得不把全尺寸备胎外挂在后备厢盖上。而作为城市SUV的鼻祖，RAV FOUR借鉴了越野车的外形，延续了这一元素，成为最初量产版的RAV4的样子。
在接下来的两代车型上，这种外挂备胎的做法显然被当做一种有心或者无意的传统而继承下来，虽然随着城市SUV的观念逐渐成熟，外挂备胎已不再有绝对的必要性，但由于它不占用后备厢空间，对于空间实用性来说还是有可取之处的。
直到今天眼前的第四代车型，丰田终于做了改动，把备胎放进了后备厢地板之下。这不仅仅是备胎位置的不同，也意味着新RAV4改变了前几代产品偏重功能、弱化个性的理念，开始往更加注重时尚设计感的方向发展。
事实上外国的RAV4没有中国版那么麻烦。记得去年我的同事在洛杉矶车展上体验的那辆海外版丰田RAV4，下图是它的后备厢，可见地板完全是平的。海外版的RAV4放弃了全尺寸备胎，改用了小一号的钢轮毂备胎，这意味着告诉消费者们别开着它跑太远。
可是丰田深知，从全尺寸备胎变成小尺寸备胎这件事在中国消费者面前无论如何都是解释不通的，你只能被认定为“不厚道”，所以在不改动原有车体的前提下，厂家宁可牺牲一些后备厢空间，也要把全尺寸备胎这项配置在中国市场上保留下来。说到这我想大家应该能理解了——中国专属配置。
还有一处能称得上厚道的地方：后备厢盖板背面有大块的隔音棉，很厚，对折一下估计能当枕头用了，试驾过程中也体会到这款车的降噪隔音效果确实不错。
● 总结：
老RAV4给人感觉就是各方面都中庸，除了空间之外，其他说不上不好，也没什么差劲的，长相也很平凡。新一代RAV4无论驾驶感受、四驱系统还是外形内饰以及备胎的改动，都体现出了更多年轻时尚的趋势，姑且不谈性能，至少这种设计就能吸引更多的消费者。当然我相信它还是可以穿越任何老款车型能走的那些烂路，只不过相比之下它的公路驾驶感受更加出色。
售价大家都知道了，竞争力如何现在还不好下定论，有传言说这款车要加价，我觉得虽然它各项表现都很好，但也不至于让大家爱到疯狂的程度，毕竟现在市场上的可选择的车型很多，实力都不容小觑，那么新一代RAV4能否战胜各路强敌，咱们等着看未来的销量成绩吧。
