据中国汽车工业协会近日发布的数据显示,自主品牌乘用车在国内的市场份额依然呈下降趋势,而自主品牌采取的“堤内损失堤外补”的出口策略也开始面临挑战。今年上半年,我国汽车共出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%,从今年来看,我国汽车出口整体形势出现下降趋势。
价格曾经是自主品牌引以为傲的优势,然而这一优势正在不断地被合资品牌所吞噬。据广州日报援引众多商家的观点认为，近年来质量上去的自主品牌却出现市场占比下滑的原因，主要来自合资品牌的价格挤压。
自主品牌乘用车市场低迷出口连降
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1-7月汽车产销分别完成1233.50万辆和1229.86万辆，同比分别增长12.5%和12.0%。虽然7月份汽车产销继续保持较为稳定的增长态势，但前7个月产销增速与前6个月相比均回落0.3个百分点，而中国品牌汽车更是遭遇严峻形势。
数据显示，中国品牌乘用车销售43.55万辆，占乘用车销售总量的35.2%，比上年同期下降1.6个百分点。外国品牌乘用车销量与上月相比虽均低于上月水平，但与上年同期相比，仅日系下降1.8%，其他品牌增速均超过10%。
近年来，作为自主品牌引以为傲的汽车市场，汽车出口在出口目标国经济形势不景气以及人民币升值等因素影响下，面临新的波动。中国汽车出口的首次下滑出现在5月份,出口为8.64万辆,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1%。6月份也没有出现好转。据中汽协发布的数据显示,6月份汽车出口8.44万辆,而去年同期则是10.74万辆,同比又出现21%的下滑。
除了大环境，国内合资品牌也成为自主品牌出口新的竞争对手。中汽协数据显示，今年前5月，我国乘用车合资企业出口量同比增长17.4%至4.95万辆，占中国乘用车总出口量的20%。不难看出，在当前合资品牌产能过剩的前提下，合资企业必然会将出口事业提升到新的战略层面，并对自主品牌在海外的发展产生巨大冲击。
价格、限购等因素影响自主品牌销量
价格曾经是自主品牌引以为傲的优势,然而这一优势正在不断地被合资品牌所吞噬,丰田花冠、本田锋范、别克凯越、大众捷达以及现代瑞纳、起亚K2等合资品牌车型,起售价都降至8万元左右，对自主品牌汽车市场冲击较大。
据广州日报援引众多商家的观点认为，近年来质量上去的自主品牌却出现市场占比下滑的原因，主要来自合资品牌的价格挤压。该媒体援引业内人士的话指出，尽管合资车需要额外支付知识产权费用，但由于其一款车型产能更大，制造成本甚至比自主品牌更低，所以目前合资车的销量远大于自主品牌。合资品牌对自主品牌的价格挤压，导致了自主品牌利润极低，难以实现盈利，并导致了技术研发投入不足的恶性循环，这也成为自主品牌形象提升慢的重要原因之一。
除了价格方面的因素，国内一线城市的限购也对自主品牌市场产生了一定影响。不久前，中国汽车工业协会预测，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。协会还表示，限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降，将直接减少汽车销量40万辆左右。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在做客中新网汽车频道视频访谈时也表示，限购将会导致当地汽车市场消费升级，而自主车企受影响会较大。师建华说，限购的结果不管是摇号还是指标，有了一个指标，老百姓本来是想我将来还可能要改善，我先买一个性价比合适的先用着，将来再改善，结果因为他就这一次机会了，他就想一步到位。这样的结果就是消费升级，所以自主品牌也会受到了很大的影响。
