美国底特律，特斯拉汽车研发完成的Model S型电动轿车。东方IC供图
虽然商标被抢注纷争未了，虽然北京旗舰店还在装修，汽车界的“苹果”特斯拉(Tesla)公司还是迫不及待启动了中国区业务。昨天，特斯拉中国区总经理郑顺景通过微博宣布，TESLA Model S 正式接受预订，同时中国官方微博也正式上线。市场人士分析，在国内纯电动乘用车可选车型稀少的背景下，特斯拉的高调进入将搅热中国电动汽车私人消费市场。
零售价未公布先交25万订金
截至记者发稿时为止，特斯拉官方微博并未发布任何信息，预订Model S暂时还只能通过咨询电邮ChinaReservations@TeslaMotors.com来进行。“最近很多客户希望能购买特斯拉，所以先接受预订但不交车，宣布价格后不满意可以全额退款。”郑顺景表示。
据透露，特斯拉给出的预订价格是25万元人民币，但没有公布中国地区最终售价，预订协议中将不限定车辆配置、价格。上月，特斯拉宣布在香港地区开放预订，同样也没有公布价格。
Model S堪称电动车市场的“万人迷”。400多公里续航里程，时尚跑车造型，17英寸超大显示屏整合导航、上网和所有机械按钮功能，打破常规的直销模式……这些与众不同的特质让很多人惊呼特斯拉是挑战传统的汽车业“苹果”。而特斯拉董事长兼CEO爱伦·马斯克忙于经营私人宇航公司发射火箭，抛出超级高铁惊人设计的“明星”范，也进一步强化了特斯拉在资本市场和汽车市场的“旋风”效应。
记者昨日查询特斯拉官方网站获悉，在美国市场，不同电池功率的Model S基本型售价分别是6.357万美元、7.357万美元和8.357万美元，官网预订后通常两个月能交付，消费者同时能享有12%的联邦退税，相当于中国的新能源汽车补贴。
“有人劝我在中国卖更高的价格，但是我不会这样做。我们的政策是全世界任何地方都是同样的价格，惟一额外的是运输费用和中国政府的税费。”爱伦·马斯克此前接受媒体采访时明确表示。但即便如此，考虑到25%关税、17%增值税等进口税费因素，Model S在中国的最终零售价很可能高达60万元至85万元，这将直接进入豪华汽车阵营与奔驰、宝马等高端品牌争夺消费群体。
北京直销店有望近期开业
北京侨福芳草地购物中心一层，正在进行设备安装的特斯拉店面还未打出招牌，就引来了一拨接一拨的探营者。这个近800平方米的店面，将成为特斯拉全球最大规模的旗舰展厅，原计划上半年开业，但至今仍大门紧闭。
“近期会完成店面装修，争取尽快开业，销售模式仍是与苹果类似的直销模式。”特斯拉方面透露。但多方信息显示，特斯拉中国战略的推进并不如意，不仅面临商标被抢注的麻烦，正式启动销售业务的相关审批流程也没有走完，所以Model S的预订不同于正常的购车预订，无法确定交车日期。
但特斯拉似乎有些按捺不住。在第二季度财报电话会议上，马斯克明确表示，中国市场有巨大的需求潜力，绝对不容错过，特斯拉在北京的体验店将于今年晚些时候开业。他认为，梅赛德斯的S级车大约有一半被卖到了中国，如果特斯拉中国需求能占到一半，对特斯拉来说将是了不起的成就。
与苹果进入中国类似，特斯拉还未开卖就陷入了商标纠纷。由于“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商标已被中国商人占宝生抢注，特斯拉要想在中国开展业务，要么付出一笔高昂的费用回购商标权，要么改换名称进行市场推广。对此，郑顺景回应说，商标权的争夺已经进入法律程序，官司还在进行中，目前不做评论，但商标权不影响车型的预订。
特斯拉在世界各地均采取直营模式进行销售，而没有授权经销商加盟，这将直接引发与汽车经销商的利益冲突。即便是在美国，特斯拉的网络直营模式也在德州、北卡罗来纳州遭遇了禁令。
根据中国的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车经销商要获得汽车厂商授权，在当地工商局备案并获得批复后才能开展销售业务。因此，特斯拉的直销模式能否得到审批部门放行还不得而知。
充电难题制约其在华发展
特斯拉在美国提供多种充电方式。普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶50公里，还能在车主的车库内改装，充电电压和充电效率均可翻倍。特斯拉还有以太阳能为动力的超级充电站，车主可以免费充电20分钟，充入的电量可续航约322公里。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局换电站，以普通加一箱汽油的价格可完成电池更换，换电池仅需要91秒。
但与美国相比，中国纯电动汽车在充电设施方面的不足更加明显，尤其多数车主都不拥有独立车库。因此，迄今各大城市纯电动汽车私人消费最大的障碍依然是充电问题。
截至去年年底，中国大陆地区共有27800多辆新能源汽车，其中80%为公交车，私人新能源车仅4400辆。尽管各地推出了最高12万元的补贴政策，但消费者尝试纯电动汽车的热情还是很难被激发。
“纯电动汽车到底满足普通消费者节省用车成本的需求，还是适应高端消费者环保出行模式的需求?我们也很纠结。”比亚迪汽车副总经理李云飞坦言。因此，目前比亚迪也在倾力打造更高端的电动车型，尤其对与奔驰合资的腾势电动车寄予厚望。
业内人士分析，国内纯电动汽车可选车型太少，尤其能显示身份、地位的高端车型稀缺，很多真正有能力承受电动汽车初始阶段风险的消费者只能观望等待。而特斯拉、宝马i3等高端车型的进入，可能打破电动汽车私人购买的僵局。
