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　　福特对现款C-Max混合动力版引入多项改进，以提升其燃油经济性，回应现款油耗数据偏低的指责，新车将以2014款为名于今年12月上市销售。

　　福特为2014款C-Max混合动力版换上了效率更高的传统系统，改用阻力更低的发动机润滑油。在空气动力学方面，福特换上了新款发动机盖封条，前后轮胎扰流装置，全新A柱造型，以及尾门扰流翼，并对主动式进气格栅和空调系统的控制程序进行了调整。福特尚未公布2014款C-Max的油耗成绩，预计实际油耗将达到上市初期公布的水准。

　　在发布C-Max混合动力版时，福特表示该车意在成为全美最廉价的混合动力多用途车，含运费在内的起价仅有25,995美元(约合人民币15.9万元)。C-Max的这套混合动力系统使用一台2.0升直列四缸阿特金森循环发动机与电动机和1.4 kWh的锂离子电池组配搭，峰值输出达到188 hp。在纯电动模式下的极速为100 km/h，在混合动力模式下的极速为185 km/h。

　　福特在C-Max混合动力版上市时表示该车的燃油经济性将全面超越丰田普锐斯V。按照美国环保局最初测得百公里综合、城市和高速燃油经济性成绩都为47 mpg(约合百公里5.0升)，分别比丰田普锐斯V高了5 mpg 、3 mpg和7 mpg。但由于真实油耗成绩不如EPA成绩，从而遭到批评和投诉，福特日前决定降低EPA成绩并释放善意，对车主补偿550美元，对租车用户补偿325美元。现款C-Max混合动力版在调整油耗成绩后，综合油耗为45 mpg(约合百公里5.2升)；城市油耗为43 mpg(约合百公里5.5升)；高速油耗为40 mpg(约合百公里5.9升)，综合油耗仍然略优于丰田普锐斯V的42 mpg(约合百公里5.6升)。

　　福特除了从经济上对现有车主略表心意，还在7月推出了免费升级服务，通过更新控制程序提升燃油经济性和客户满意度。在纯电动模式下的最高速度从100 km/h提升到137 km/h，从而能够在高速上使用纯电动模式。优化主动可调式进气格栅，减小风阻，改善在低温、使用冷气和冷却液温度过高时的风阻。减小在冷却液温度较低时的冷却风扇转速，从而降低能耗。优化自动空调，减小压缩机的使用时间，减少在低温工况下的能耗。