动力系统
奔腾X80搭载2.0L自然吸气发动机，虽然发动机罩上赫然印着一汽的LOGO，但是这台发动机依旧是来自马自达6，从技术来看已经不先进了，好在技术成熟，维修也比较方便。这台发动机最大功率147马力(108千瓦)/6500rpm，最大扭矩184牛·米/4000rpm。自动变速箱为6速，带有手动和运动模式。
驾驶感受
这位新媳妇还是有不成熟的地方，比如它的油门踏板设定过于敏感了，尤其在起步的时候，如果脚下没有做到细腻且轻柔的发力，那么此次起步一定会往前窜一下，给人加速势头迅猛的错觉，但是在堵车时这不仅影响舒适性，而且让脚踝很容易就疲劳，你需要时刻拿捏好力度才能保证平稳的起步。
凶猛的势头仅仅是昙花一现，千万不要被它迷惑住。因为起步后的中段加速像个跟外人说话都会脸红的小娘子，油门踏板也不再过分机敏。D挡下变速箱的换挡动作比较迅速，平顺性也不错，在平缓的加速巡航状态下，变速箱通常在1900rpm进行升挡，它尽力地将转速时刻都保持在2000rpm以下，以获得良好的燃油经济性，不过由于降挡的意愿并不是很积极，所以加速稍显乏力，直到2500rpm以上才有缓解的趋势。在D挡模式时想要完成超车需要留出足够的助跑距离，或者成倍的加大油门深度，迫使变速箱降挡。路况不那么复杂的话，就这么悠然惬意的开着也挺好。
向下拉动换挡杆，挂入S挡。活跃的转速表指针告诉我油门踏板的灵敏度得到了提升，与变速箱的沟通也更频繁，挡位能随着油门踏板的深度时刻进行调整，此时应该是奔腾X80最为亢奋的状态了。不过即便如此，它依旧还是一款以舒适为导向的产品，能带来的激情非常有限，如果真的对动力有需求，我建议考虑手动挡或者搭载2.3L发动机的车型。
奔腾X80又是一款在马自达6平台上打造的车型，采用前双叉臂后多连杆的悬架结构。悬架的设定完全偏向舒适，甚至将大部分路面信息都隔绝掉了，较软的风格还挺舒服。它的悬架行程很长，能很好应对国内二三线城市的坑洼路面。
定速巡航遇尴尬
在体验当中我发现了定速巡航的一个问题。它将速度精确的控制在小数点以内，但每次调整巡航速度时的变化量都不同，有时候递进1.5公里/小时，有时候是1.6公里/小时，还有1.7公里/小时的情况，倘若我想按照高速限速设定在120公里/小时整的速度巡航非常困难，因为不是多了一点，就是少了一点，万一因为比限速值快了零点几公里/小时被拍了照，这可有点冤。
