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　　●日产Sentra(国内：轩逸)

　　25%偏置碰撞总体评价：差

　　日产Sentra(轩逸)是大家的老朋友了，去年它完成了一次大改变，发动机、变速箱、外观、内饰都发生了质变。虽然它的舒适性不容置疑，但安全性似乎饱受争议，这次它来到IIHS参加测试，希望借此改变形象，结局却依旧不太理想。

　　日产Sentra的乘员舱变形是参与本次IIHS的25%偏置碰撞试验对象中最严重的，车门铰链以上部分后移20-22cm，铰链以下部分位移达到了恐怖的34cm。不仅使它俊朗的外观不复存在，而且还让乘员存在受到严重伤害的可能。

　　虽然从车内假人收集到的数据看，头、颈仍得到优秀的评价，但车内摄影机拍摄到的画面显示，撞击瞬间假人头部并未与气囊大面积接触，而是滑向A柱的途中与气囊发生滑蹭，这也与转向柱向右偏移15cm不无关系。

　　由于撞击造成的轮胎与悬架系统后移，导致乘员舱下部受到侵入，假人小腿、与脚被卡在仪表台与座椅中间，好在评价结果显示其仍得到及格评价。

　　一句话点评：

　　Sentra对于安全保护方面改进仍然任重道远。

　　全文总结：

　　通过本次IIHS25%偏置碰撞测试，我们可以看到思域凭借着ACE II车身结构与其他安全配备一起，成为了本次测试中唯一一个获得优秀评价的车型，获得良好评价的Dart、福克斯、Elantra在假人安全保护上均无明显缺失。得到及格与差评价的Sonic、甲壳虫、Forte、秀尔、Sentra在车身结构安全、约束系统和假人安全评级上都存在多处失误之处。IIHS25%偏置碰撞测试评价规程之严苛与对被测车辆提出更高要求的情况一览无余。

　　另一方面，我们可以观察到，IIHS对于试验结果采用按类公开的方法。比如较早前的中型车集体测试、小型SUV车型集体测试，以及本次的紧凑型、小型车测试等。这让消费者可以更清楚、明显的看到相同车型分类下不同品牌车型的表现，对于消费者的指导性更为明显，希望我国相关测试得以借鉴。