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关山度若飞 测试保时捷Cayenne GTS
浙江在线衢州频道 时间: 2013-08-15 09:06:58

 

  ●远超普通版本的敏捷身手

  正好我们在几个月前试驾过Cayenne S Hybrid,所以刚刚接触Cayenne GTS的时候还真有点士别三日的感觉。不仅仅是因为座椅和内饰所带来的运动化车厢氛围,而是无论悬挂、转向还有动力,都有焕然一新的体验。

  

  因为没有涡轮增压的强制辅助,所以在普通模式下Cayenne GTS的初段输出用爽快来形容更加合适,并不横蛮,但在市区里面走走停停的话会比3.0T引擎的普通版Cayenne要轻松得多。

  

  稍稍加深油门,等转速上来之后,浑厚的扭矩输出就开始有点深不可测的味道了。注意了,所谓的转速上来,并不是指四千多五千转这种暴躁状态,而仅仅是徘徊在3000rpm左右而已。这台4.8L V8采用了燃油直喷和升级版VarioCam,再搭配8速Tiptronic S自动变速变速箱之后,基本让Cayenne GTS具备了双重性格,想要温顺的时候可以细水长流,想要躁动的时候也会给你干柴烈火,当然,这也是新世代高性能车型的趋势所在。

  

  而比普通版Cayenne更大的排量,也意味着更高的极速(261 km/h),以及高速巡航时更加凌厉的再加速能力。怎么?不经常跑高速?没事,Sport Chrono运动组件能帮你一把,按一下挡杆后面的SPORT模式按键,8速Tiptronic S就不再一味为了省油而往高档位跑,不用看转速指针,从排气声浪和油门踏板的响应都能感受到引擎正处于最活跃状态,要知道515 Nm的最大扭矩在3,500 rpm时就能达到。

  

  

  另一个明显进阶之处是悬挂。普通版Cayenne也配有保时捷主动悬挂管理系统(PASM),但Cayenne GTS的设定会进取得多,就拿标准的Normal模式来说,路感传递会清晰直接一些。当然也不排除拜295/35 R21的低扁平比轮胎所赐,但在弯道和模拟绕桩的时候,侧倾程度和车身响应速度跟普通版Cayenne相比起来,说是脱胎换骨也不过分。

  

  ●加速刹车数据测试

  如果网友对评测数据感到疑惑,可以点击以下文章,由浅入深为你解读评测数据,评测不再深奥,不再害怕专业术语。

  因为全线Cayenne车型都使用8速Tiptronic S自动变速箱,而非著名的PDK双离合变速器,所以尽管配备了Sport Chrono运动组件,但我们没法在这台Cayenne GTS的试驾车上实现弹射起步。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为6.88秒,跟官方的5.7秒还是有一定差距,这里面有试驾车状况和人员操作的原因。

  

  

  刹车方面,以一台自重达到2160kg,而且还用上空气悬挂的大型SUV (专区)来说,Cayenne GTS的刹车姿态控制算是非常优秀了。皆因上面提到过的PASM主动悬挂管理系统会根据车辆状态实时调整各个悬挂的阻尼。最后导出来的数据也非常理想,100km/h-0的刹车距离是35.56米,已经是超跑级别的表现了。

  

  

  当然,如果你真的计划偶尔把Cayenne GTS开进赛道的话,那么耐热性更好的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)那就是必备佳品了,要价¥146,300元。

  ●结语

  以目前Cayenne喜人的销量状况来看,就算厂方推出再多的特别版车款其实也无伤大雅,反正总能找到愿意卖单的贵客。但通过短时间试驾以及后期的资料搜集,我认为Cayenne GTS还真不是一款轻率的车型,甚至可以把它看成是一款保时捷定制系统之外的“特别选配版”。

  

  它拥有比入门版Cayenne要好得多的操控,比Cayenne S还强一丁点的动力,还有跟Turbo一样魅力四射的造型,必要时候你还可以选择橄榄绿或者胭脂红涂装,把它打造成夜店神器......对的,尊贵和豪华就无需赘言了,Cayenne GTS还称得上是车系里面最有活力的一台,打开车门走下来不一定就是中年巨贾,而很可能是带着cap帽墨镜的年轻帅哥。

来源: 太平洋汽车网 作者: 编辑: 姜玲菲
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