●更齐全的底盘装备
留意一下Cayenne GTS的中控台，会发现按键的“密集恐惧症”已经被发挥到极致，皆因其出厂就基本把Cayenne车系最精髓的底盘和驱动装备都囊括手中了。
——保时捷主动悬挂管理系统(PASM)
根据当前路况和驾驶方式主动并连续地调节阻尼力的系统。通过传感器监控车身运动，同时还收集横向加速度、转向角、制动压力和发动机扭矩等数据，然后根据驾驶条件在针对所选模式确定的参数范围内连续调节各个车轮的阻尼力。
可选模式包括“Comfort”(舒适)、“Normal”(标准)和“Sport”(运动)。在高性能驾驶状态下突然加速或制动时，车身和悬挂运动将自然加剧，此时PASM会进行干预，以减小车身侧倾。PASM始终保持启用状态，能够针对当前驾驶情况自动进行调整。
——保时捷动态底盘控制(PDCC)
作为选装配置搭配空气悬架的主动防侧倾系统，能够进一步改善Cayenne GTS的车身侧倾，从而提高弯道中的抓地力和精准度。跟PASM调整避震芯阻尼不同，PDCC借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。
PDCC另一个强大之处就是越野模式时，会使各个横向稳定杆的两部分进一步彼此相对扭转，从而增大车轮铰接，确保各个车轮与地面更好地接触，能够改善在崎岖路面上行驶时的牵引力。想要给你的Cayenne GTS加装PDCC的话，仅需￥54,000元。
——多级可调的空气悬挂
Cayenne GTS标配多级可调的空气悬挂系统，在标准高度状态下能够分别升高和下降两个级别。同时衍生出来的还有车身自动水平调节和上面提到过的PASM主动阻尼调整。
在30 km/h车速以下可以调整到最高高度，此时的最大离地间隙达到268mm。如果手动调节到最低高度时，最大离地间隙为178mm，如果车速超过210km/h的话，Cayenne GTS也会自动降低到最低高度。
●兼顾公路和越野的驱动布局
Cayenne并没有给自己的四驱系统取一个独立名号，反而是跟其他与牵引力控制相关的功能一起，集中称为保时捷牵引力控制管理系统(PTM)。Cayenne GTS骨子里的基础架构是带电控多片离合式中央差速器的全时四驱系统，厉害之处在于可以根据实际情况将100%的动力传递给后轴或者前轴；也可通过锁定中央差速器，以恒定比例分配前后轴动力。
而作为驾驶者，我们只需要面对一个简单的旋钮，就可以在公路、越野1(牵引力加强并调整悬挂和制动图谱)和越野2(锁定中央差速器)之间切换。在保时捷官网上还有介绍一个最强的越野3模式，不过那是专为选装了后轴差速锁的车型所准备的。
PTM另外一个功能就是通过施加制动来适当调整左右车轮之间动力，让Cayenne GTS在弯道里面更加灵活。
