创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)是日本马自达汽车公司在2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下80%车种升级的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。这是一项提升传统动力潜能的技术，在众多厂商都使用新能源来解决环保问题的时候，马自达为何选择提升传统动力呢？下面我们就来揭秘马自达“创驰蓝天”技术。
创驰蓝天技术包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，马自达还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格，让驾驶的乐趣变得温和而宽容，达到人和车之间的一种互动。
创驰蓝天目前包括三款汽油机(2.0、2.5升和即将到来的1.5升)和一款柴油发动机机，而目前进入国内的主力机型就是这款2.0升的汽油机，未来2.0L与2.5L发动机都将会在马自达南京工厂实现国产，搭载在国产马自达车型之上。柴油发动机短期内不如引入国内，所以我们重点介绍这款汽油发动机。
首先在发动机重量上，马自达创驰蓝天发动机减少了10%的整体重量，这主要得益于活塞、连杆轴与曲轴的重量减轻，其次在降低机械阻力方面也作了很多努力，将气门与活塞环的机械阻力分别降低了50%与37%，发动机整体机械阻力降低了30%。
马自达的创驰蓝天发动机具备超高的压缩比，达到了13:1(欧洲14:1)，高压缩比的优势就是高性能低油耗，不过高压缩比的劣势是会带来爆震，对于这个问题马自达为此采取了多项技术手段，比如采用了凹顶的活塞，使燃烧初期的火焰接触活塞，减少爆震的发生。
为了抑制高压缩比带来的爆震问题，创驰蓝天发动机除了采用凹顶活塞外，还采用4-2-1排气，不过这样三元催化器距离汽缸就更远，温度也将更低，不利于对发动机排放控制的改善，所以创驰蓝天发动机在这方面也进行了针对性的改进：加强空气流动、提高喷射压力、通过多孔喷油器改善喷雾特性等，生成大幅改善的匀质、流动性强的混合气防止了爆震的产生。
综合来看，创驰蓝天的发动机具备13:1的高压缩比，还进行了10%的发动机轻量化，另外发动机机械组里也降低了30%，并且通过全新的活塞设计以及全新的排气布局来弥补高压缩比所带来的爆震问题。
