6月末，姚一鸣以执行副总经理身份参加了广汽本田的新车发布会。进入7月，他的身份已转变为广汽集团副总经理，郁俊成为他的接任者。
对于广本的新车型凌派，姚一鸣告诉记者：“凌派承担着广汽本田强势回归的重任”。
今年以来，虽然日系车在华明显复苏，但在A级车市场份额恢复并不明显。与此同时，德系、美系车也在同步加码这一市场。
对于接任者郁俊来说，未来面对挑战的不仅是A级车市场，能否借这款车型激活渠道的利润链，才是广汽本田重归市场主流地位的关键。
产品、销售均不给力
“实际上，早在5年前我来到广汽本田时，就感到这个企业已进入了深度调整期。”回顾在广汽本田的工作，姚一鸣坦言，“产品线较短、本土化程度较低等问题是制约这个企业未来发展的一大障碍。”
作为国内标杆车企，广汽本田最早建立4S店模式，热销车型曾一度加价售车。然而，眼下广本身处低谷，不仅大部分车型亏本销售，还有经销商难以承受利润之困被迫退网。
数据显示，2012年广汽本田销售了31.6万辆车，不仅同比下滑12.7%，且销量已退回到2008年的水平。2008年，广本的销量就已突破了30万辆。
从广汽本田投产的车型来看，目前仅有A0级车型飞度和锋范、B级车雅阁和歌诗图，以及MPV车型奥德赛，不仅缺少A级车，而且没有目前国内热销的SUV车型。
不仅如此，姚一鸣表示，在以上在售的车型中，“没有一款是针对中国市场量身定做的”。同时，配套零配件也大多来自日本在华的生产企业，导致采购价格过高，最终影响了产品的竞争力。
在广汽本田发生经销商“退网门”事件之后，部分本田进口经销商以及部分东风本田经销商也因面临同样的问题退出了销售网络。
业内人士认为，导致本田和东风本田经销商退网的主要原因和广汽本田类似，即产品线较短、产品和销售策略的本土化程度较低。
凌派肩负重任
面对本田以及广汽本田在华的困局，本田投放了凌派。在本田方面看来，这款新车不仅填补了广汽本田的产品空白，也是本田重视中国市场、本土化战略提速的重要体现。
据了解，凌派是广汽本田的首款A级轿车，也是本田为中国市场量身定做的首款车型。“它是广汽本田和本田一起研发的，更加符合中国消费者的需求。”姚一鸣表示，“这款车的零配件采购也实施本土化，使用本土化材料，和本土化供应商对接。”今年6月，广汽本田的发动机工厂破土开建，未来凌派的发动机也将出自该工厂。
“从凌派开始，广汽本田的本土化率将得到全面提升，这一点已在凌派的价格上得到了较好的体现。”姚一鸣表示。据了解，凌派此次推出的车型均为1.8L，共分为4款车型，售价为11.48万元~14.98万元。
“未来我们将加深中国的本土化战略，为中国市场量身定做更多的车型，以提高本田在华的影响力和消费者认知度。”本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司曾表示。
正因为凌派对于本田以及广汽本田的重要意义，“我们要力促这款车在华年销量突破10万辆，使之成为继雅阁之后广汽本田的另一个重要销量支柱。”姚一鸣表示。
据了解，在凌派上市之后，这款车将支撑广汽本田今年在华销量突破40万辆，比去年计划增长30%左右。
有待市场检验
虽然凌派被寄予厚望，但是对于姚一鸣的继任者郁俊来说，凌派要达到既定的销售目标仍面临较大挑战。
今年前5月，在我国A级车市场整体增长的同时，日系车在这一级别市场中所占的份额没有恢复的迹象。
数据显示，前5月我国A级车累计销量275.71万辆，同比增长20.3%，高于国产轿车其他细分市场。而同期日系A级车销量却同比下滑14.3%至37.42万辆，在该市场的份额降至13.6%，而去年同期这一份额为19.1%。
与此同时，在A级车市场，美系、德系车企正在不断发布新车加码。据了解，今年年初上海通用推出了全新凯越，并且上市不久就推出了2万元的优惠策略。今年下半年，月销量在2万辆左右的科鲁兹将推出两厢版，意图通过两厢加三厢的产品布局进一步发力A级车市场。
此外，上海大众于近日推出了朗逸的两厢版车型朗行。虽然上海大众并未公布这款车的销量预期，但是由于朗行和新途观的上市，上海大众的销量目标上调至150万辆。
在美系、德系发力A级车市场的同时，日系车的部分企业也加大了对这一市场的投入。今年下半年，丰田在华两个合资公司均将推出A级车型。
凌派能否完成10万辆的销售目标，能否挑起广汽本田的重任，还有待市场的检验。
