各方观点：
消费者代表
份钱过高司机增加收入转嫁到乘客
消费者代表郭建华:更好的运用竞争手段促进出租车综合运营水平，彻底改变百姓出行难的问题，仅靠单一价格是不能解决。
消费者质疑的是，司机的收入增加转嫁到乘客。份钱很高，以及通过这次调价所带来的收益是不是能够到司机手里，真的增长到司机身上。
建议借听证会本着双赢或多赢思路做些调整，真正提升出租司机积极性。提高出租企业对驾驶员的保障，帮他们解决吃饭难、上厕所难的问题。车份是不是可以提升透明度，让消费者真正能够理解、接受和认可。
节假日月份应减点车份儿钱
消费者协会人民调解员黄文改：出租车行业确实是一手托三家，公司，司机，消费者。平衡起来不易。打车难并不是出租司机的问题，更主要原因是交通拥堵。另外确实司机收入不高。有的从早晨从五点钟出来一直到晚上十点回家，也吃不上一顿正经饭。出租司机的运行时间长，又没有节假日，如春节、十一，七天假，别人加班都有双工资或三倍工资，出租司机没有，能不能在这两个节日的月份减点车份。
已建扬招站160个将建700个
消费者代表牛志远：从行业主管部门来说，我们前期建议已经部分得到了落实或回应，各个场站取消“一元入场费”，在一些比较难打车的地方设立扬招站，让乘客知道去哪儿打车，司机也方便停车，改变招手即停这种比较影响交通的打车模式，城区目前已建160个，共将建成700个扬招站。
一线运营司机：
没有假期没有三薪
一线司机李文岩：我们弹性工作制，在各位节假日与家人团聚或加班挣三薪时，我们没有假期没有三薪，依然在路上运营。通货膨胀后，租价整整七年没有变。司机收入低、劳动强度大，入职人员大幅度减少，出租行业面临着招工难的危机，所以降低招工的门槛，部分司机的素质较差，直接影响了整体的服务质量。
在等候分配上，5分钟2公里，很多乘客是不同意的，我给您一个数据，我是单班司机，我是5175元的份，咱们按《劳动法》来说，除以20.9天，除以8小时，我一小时的份钱是30.95元。但实际我现在的等候是每小时24元，不算油耗，每天就在赔钱。
真心希望通过此次价格调整，解决好打车难问题。希望大家以仁义之心同意方案二。
出租车公司：
提高出租车的租价利于增加行业吸引力
北京新月公司王学强：出租汽车企业收入固定，支出却不断增加，形成管理不出效益的尴尬局面。几年来车份没有变，而企业承担的司机社会保险与19项社会费用却逐年递增，实际的净车份每年都在下降，而且是政策性下降。目前行业的吸引力、从业人员的荣誉感与自豪感都有所下降，企业存在招工难、管理难、发展难的实际问题，面临巨大的生存与发展压力。适当提高出租车的租价，明显改善驾驶员的收入，有利于增加行业吸引力，对缓解企业面临的实际困难，改进并提高企业管理，促进行业的稳定有重要意义。
企业为司机支付人均1900元，油补630元
首汽集团梁海晨：企业是安全运营、规范服务的责任主体，一家正规的出租汽车企业首先要依法经营，确保安全，先说服务质量，再谈经济收益。驾驶员是企业员工，企业有责任确保员工老有所养、病有所医，有责任投入必要的劳动保护去关心员工，确保队伍的基本和谐稳定。从成本监审情况来看，北京的出租企业为驾驶员支付的平均人工成本为1900元，油补平均630元，这两项就达到了2500多，这在全国无出其右。
政府及其他各方：
出租车司机收入低于社会平均工资10%
北京市财政局范忠伟：出租车是作为公共交通的补充，对于北京市拥有2000多万人口的大城市来说，市民应该是公共交通为主，出租车是一个补充，是为特殊人群特殊需求服务的。大部分出租车司机工作时间都超过九小时，、一般周六日和节假日也是出租司机揽活时间。出租车司机的收入，2012年出租车司机的年收入大约53892元，但是2011年北京市社会平均工资是56061元，初步测算，2012年北京市社平工资应该不低于6万元。2012年出租车司机的收入应该是低于社平工资10%。
出租车满意度北京由全国前列降为中游
中国道路运输协会王丽梅：北京市出租汽车行业发展面临三方面困难：
一是出租车作为一个服务行业，从2006年以来没有调整价格，但是以石油产品为高度依托的生产活动，经营成本攀升的速度很快。
二是出租车行业从业人员的积极性降低，收入水平低于平均水平，无论是经营者还是作为经营者延伸的出租汽车司机，都面临很大的压力。
三是出租汽车行业的服务质量和水平在低位徘徊，满意度低。北京市在全国已经由前列降为中游，从出租汽车的档次、外观的美化程度来看，北京出租汽车且不说与上、广、深比，连杭州、南京都不如。
适当调高价格可调动出车积极性
北京国道通公路设计研究院纪海英：北京市出租车定位，主要是满足市民的个性化出行需求，总量仅占到交通出行结构的6.6%。近来出租车的服务水平令市民不满意，价格联动是提高服务水平的方法之一。可能提高服务水平的方法有很多，但是价格的作用是见效很快的，也是比较重要的一种方式。适当的价格有助于提高服务水平，提高对出租车司机吸引力，特别是在早晚高峰期间和极端天气时调动出车积极性。
企业与驾驶员构建和谐劳动关系
北京市人力社保局柏澜：这次调价应该有一个比较大的价格空间，出租汽车驾驶员收入增幅比较大。作为劳动保障部门，我们将加强对出租汽车企业的监督和管理，督促企业落实主体责任，维护出租车司机合法权益，引导和支持企业与出租汽车驾驶员双方通过构建和谐劳动关系，促进行业健康可持续发展。
调价是改革综合施策的必要环节
北京交通委运输局张伟：企业的净承包金，也就是车份，扣除给企业的燃油补贴、岗位补贴、驾驶员上的社会保险之后剩余的部分，从趋势可以看出，随着人工成本的上升，其趋势逐年下降。
出租车司机收入低于社会平均工资，行业的吸引力迅速下降，优秀司机流失，后备资源非常缺乏。调价是行业深化改革综合施策的必要环节。北京市的出租汽车是无偿配置、公司化为主的经营模式，政府多年来进行行业监管，是通过调节各方利益关系，维护各方权益。
