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　　清华大学数学系教授邢文训谈起数字，显得更谨慎，“出租车司机的收入水平最近10年几乎没有变化，这显然不符合经济发展大趋势。作为出租车的管理方，企业有必要让利，一定程度上降低份子钱。当然，降多少，涨多少，都要先广泛听取意见，看看各方反应，切不可以盲目使用经济杠杆。”

　　出租车司机马女士是单班司机，她说：“每天基本干足10个小时，每周给自己放一天假，每个月刨去份子钱，能赚4000多元。10年前，收入基本也差不多。份子钱虽然没大变化，但是油价涨了，我们日常的物价涨了，我的收入还是没有变化。如果要是涨价，还不如降低份子钱，对司机来得划算。”

　　一位出租企业相关负责人说：“企业需要有盈利，才能维持发展，不可能完全让利给司机。毕竟出租行业不像其他公共交通，我们不享受任何补贴，目前的份子钱水分不是没有，但是缩减余地十分有限。”

　　据了解，本市执行的是出租汽车特许经营权归政府所有，由政府按规定无偿配置给市场的管理机制。对此，赵忠义说：“政府的监管必须到位。如果涨了租价，交通部门有义务监督各出租企业，不要涨份子钱。这样出租司机才能有动力，相应地这个行业也将更加稳定。”

　　相关观点

　　北京工业大学建筑工程学院副主任陈艳艳：

　　建议出租车的价格按照不同的乘客群体加以区分。一类人搭乘出租车，是为了换乘公共交通，这时候出租车实际上解决了最后一公里的问题，所以这类人群打车应该给与照顾，比如调配足够的车辆等；一类人强调的是个性化需求，比如商务人群，他们完全可以接受“高价高质”的服务，如果出租车可以满足他们的出行需求，多花一点钱他们并不在乎；还有一类人群的打车需求应当被抑制。比如打车横穿中心城区的人，出租车完全可以依靠价格杠杆适当筛选乘客，毕竟出租车不是谁都可以打得起的。