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　　不少的哥坦言：“天气不好，虽然打车的人多，但是路上也不好走，车容易磕碰，修车就得耽误时间，公司没准儿还要扣钱，太不划算。我们也是人，干活儿讲究成本，赔本儿的买卖傻子才干。”

　　虽然许多市民不赞同涨价，但也有人认为，为缓解“打车难”可以适当涨价，但要涨到点子上。早晚高峰、刮风下雨天，出租司机的确有顾虑，如果为解决这个问题适当涨价，让车更好打，也可以接受。

　　而据记者了解，目前早晚高峰等大规模拥堵状况、暴雨暴雪等特殊天气、夜间单返程等因素均不在租价考虑范畴之内。今后缓解打车难，让租价起到调剂引导作用，应当多考虑这些细节因素，让的哥在这些环境下出车不倒贴钱，才能调动他们的积极性。

　　　“份儿钱”有降的余地吗？

　　曾经有人将“份儿钱”归为造成打车难的根源。真的如此么？

　　份儿钱，学名叫做承包金，是司机与公司签订的营运任务承包费。

　　记者调查发现，目前本市单班出租车司机的承包金每月大约是5100元，双班车约每月8280元。目前，本市出租车近5成为双班运营。

　　这笔钱有没有“水分”，是否可以被挤压？

　　业内人士向记者披露了份儿钱的具体构成。以单班车为例。5100元中，司机的岗位补贴大约545元，燃油补贴520元，五项社保712元，折算下来实际的净份儿钱为3323元。这部分钱当中，一部分为刚性成本，几乎没有水分，比如车辆保险150元，车辆折旧费用大约1200元，修理维护费摊平到每个月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企业管理费用大约1000元，企业的营业利润、缴纳的税金等等。“如果降低份儿钱，只能从柔性成本中扣出来。”

　　赵忠义给出的底线是：涨价可以，但是份子钱不能涨，赚头让给司机。