三叉星称霸去年的F1中国站

　　距离上一站马来西亚大奖赛，三周的间隔长是长了点，却给了车队们宝贵的推进赛车升级的时间窗口。如果说赛季前两站多少都有意外因素发生的话，人们对于本周末的中国站相对地也就更加期待，尤其还是在这十年一刻的节点上。

　　有关车队指令的余波或者尚未完全消散，但相信随着练习赛的展开，聚焦点将被拉回到赛道之上。红牛、梅赛德斯、路特斯和法拉利四队间的比拼依旧会是重头大戏，迈凯轮的行情能否见涨也是大家关注的内容之一，当然还有印度力量，毕竟上一站若非是螺母故障，该队原本该有不错的分数进账。而类似Toro Rosso、威廉姆斯、玛鲁西亚和卡特汉姆等排名靠后的车队，则是把重心和希望寄托在了回欧后的升级。

　　两站过后，卫冕冠军红牛车队还是立在最前面的那个标杆，只不过，其他那几支车队也都对自家赛车的竞争力充满信心，觉得自己很有机会。红牛在先是澳大利亚站正赛遇到了轮胎麻烦，到雪邦虽然拿到1-2，但不论是从排位赛的提前规划，还是正赛最后出于保胎目的希望两位车手保持位置从而安全冲线，都透露出对轮胎的重视和谨慎。本周末的中国站，轮胎表现包括正赛中的进站策略毫无疑问仍将是左右战局的一大关键要素。

　　根据天气预报显示，可以稍让车队安心的是，周末三天都没有雨水打扰，只是温度依旧不高。倍耐力本站带来的是软胎+中性胎的组合，其中软胎也是本赛季首次亮相。相较于上一站，本周末轮胎的磨损和衰减不会那么严重，不过对车队来说还是充满挑战，在雪邦主要考验的是对后胎的保护，到了上赛道，焦点将转移至前胎(尤其左前胎)，主要是1号弯、12-13弯，当然还有发夹弯，不仅对轮胎，对刹车也都是考验。正赛策略应该还是2停和3停的选择题，不同的车队会有不同的考虑，这其中也还要结合排位成绩。前十发车的车手多数会以软胎起步，用过的软胎能够跑多少圈对正赛的策略制定有直接影响。有一点可以肯定，如果能比别人少进一次站而又不以损失速度为代价，优势自是有的，从前面两站来看，路特斯包括印度力量都有这方面的能力。

　　回到车队的话题，红牛虽然上站包揽1-2，正赛中还是一度遭遇到梅赛德斯的紧紧追逼，而马来西亚站的3-4名也给梅队上下注入了更多的信心，且不论是汉密尔顿还是罗斯伯格在上赛道都有着不错的成绩，后者更是以卫冕冠军姿态再回上赛道，罗斯-布朗表示上赛道针对前胎而非后胎的特点是罗斯伯格在这里总能有所表现的原因，主要因为车队过去一直受困于后胎的耐久问题，如今这一点也得到了改善。路特斯把上一站的不理想归因为正赛开始阶段的雨战状况，让他们损失了太多，当然布利尔也承认澳洲站的夺冠也需考虑到其他车队对于轮胎的估计不足够(天气因素也有影响)，就像倍耐力方面说的，随着赛季的进行，车队对于轮胎只会越吃越透。至于法拉利，阿隆索在雪邦的DNF让他们更加急切于想在中国和巴林两站背靠背的比赛中尽可能地弥补损失，而对头哥来说，如何避免连续第五站在排位中输给队友马萨也成为关乎记录的一个问题了。

　　领先集团都会在中国站拿出自己的赛车升级套件，新赛季已经落下一城的迈凯轮只会比别人带得更多，迈队一再表示知道是什么地方出了问题，虽然不能一下解决之，至少盼着中国站能有个崭新的面貌、良好的开始，否则将于整个赛季的后续发展不妙。