北京的傅先生在一家4S店修理私家车多年，认为那里的收费价格虽高，但修车技术、配件质量毕竟是一流的。然而，不久前的几次亲身经历，让他意识到4S店所谓的“优质优价”，原来掩盖着不少“猫腻”。
双方拉抬价格，互赠商业利益
与普通修理厂相比，4S店服务价格一般要高出3～5倍，这些修理厂技术真的那么棒吗？经过走访一些普通修理厂的工人师傅，记者了解到，4S店的修理技术的确不错，道理很简单，一些高档汽车的修理，往往是先从这里开始的，师傅们最先接触到这方面的技术培训，因而掌握技术比较超前。
技术服务好，自然可以提高价格，但汽车修理技术毕竟不是发明专利，既容易学习，又容易模仿，4S店价格高出普通修理厂一两倍已经很可观，为何可以高出3～5倍？
傅先生一次车险定损暴露了端倪。2012年底前，他在北京西二环附近并线时速度过快，与一辆奥迪1.8T发生了剐蹭，交警问如何处理时，傅先生表示承担全责，并提出由对方来指定修车厂维修。
本来，傅先生也开了一辆奥迪车，剐蹭后送到一家普通修理厂维修，价格不到2000元。而对方的奥迪车送到一家名为“亚之杰”的4S修理厂修理时，一位平安保险公司的定损员打电话来说，对方的车险定损金额为6000元。
傅先生惊讶地问：你是我的保险公司的定损员，为何不向着保险公司少定一些，反而向着4S店往高里定？这位定损员回答：叶子板更换将近2000元，小灯更换多少钱，大灯受损多少钱，如此等等。而傅先生印象，就是剐蹭了小车右前方很小的部位。
鉴于定损员这样的行为，傅先生邀请了一位有经验的汽修师傅一同前往这家4S店，要求查看对方汽车的受损情况。结果这位定损员说，经过当事人同意，叶子板可以不换，加上其他方面的优惠，可以减少2000元维修费用。
一位保险公司人士向记者透露，保险公司与4S店之间确有利益输送，原因是4S店既修车又卖新车，保险公司讨好4S店，可以获得更多的车险保单。为此，理赔定价高一些，保险公司也是“睁一只眼、闭一只眼”。
为了制止不正当竞争行为，保监会几年前就规定，保险公司对保险销售方的佣金不能超过10%。然而，保险公司与4S店之间“明修栈道，暗度陈仓”，他们已经找到了“对策”。
声称原厂配件，实际上有猫腻
4S店系统内部规定，不允许各自到市场上购买零配件，也不允许将原厂配售的零配件外卖，一经发现予以重罚，甚至取消4S店资格。
可是，一位在北京西郊配件城修车的迟先生对记者说，有一天他的奔驰S500型汽车减震器坏了，在保险公司定损员陪同下，将汽车送到一家名为“金冠”的4S店进行定损及维修。“4S店的修理人员检查了汽车后表示，两个前减震器都要更换。一算账，总共费用3.8万元，其中前减震器的单价为1.5万元。”
迟先生说：“我的车没有上‘不计免赔险’，这意味着20%的修理费需要自己买单，也就是说自己要掏3000多元。”
料想不到的是，“第二天我到西郊配件城一打听，奔驰S500型汽车的前减震器售价仅为5000元。更为离奇的是，该配件城的商家表示，店里唯一的奔驰车减震器前一天被‘金冠’4S店(他的修车厂)买走了。”
迟先生找到保险公司，指出4S店宰客。对此，保险公司表示，奔驰S500型汽车前减震器在4S店的全国统一售价确实是1.5万元左右，保险公司也是4S店配件价格虚高的受害者，至于4S店没有按规定从奔驰公司的配售系统进货，保险公司也不好干涉。
据了解，4S店的服务价格虚高，是业界皆知的“秘密”，形象的说法是，“一辆新车拆了卖配件，可以卖出两辆新车的价钱。”同一品牌的汽车配件，4S店实行全国统一的高定价。
保险商不会赔，消费者成冤主
4S店靠什么维系高价收费？一位不愿披露姓名的业内人士说，这里的工人技术好，是高价收费的一个理由，但4S店价格这么高，不仅与保险公司利益输送有关，恐怕还与公车消费有关，因为有相当一批公车特别是高档车维修，是通过4S店进行的。
根据《广东省2012年预算执行情况和2013年预算草案的报告》，公车类开支依然是“三公”中的大头，总计约5亿元，占比近六成，其中公车购置7300多万元，公车燃料、维修等运行维护费4亿多元。
北京市日前要求，2013年公车运行费用要实行定额管理，车均运行维护定额标准在3万元左右。
值得注意的是，一些保险公司推出了“指定专修厂险＋车损险”的组合服务项目，导致一些投保人“只要理赔维修，就到4S店”。由于修车费用主要是保险公司支付，因而这部分车主对4S店的天价服务费用并不关注，保险公司对此也“装傻充愣”。
修车理赔后，傅先生到北京这家4S店索取发票时，定损员说的4000元修理费开成了4500元，傅先生指出发票开错了，并且称自己有定损员的讲话录音。于是开票人员又重新开了一张4000元发票。
对方为何将4000元发票开成4500元？一位长期从事车险定损的工作人员私下说：“这很有可能是4S店给定损员‘好处费’的一种平账行为。”
据披露，一些保险公司定损人员会将理赔汽车推荐到自己熟悉的4S店，进行价格虚高的定损，修完车以后，4S店会给定损人员一定的好处费，这已是保险行业的一种潜规则。
业内人士指出，保险公司运用精算原理，一般情况下可以稳赚不赔，或者说这一险种少赚点，另一险种多赚点；另外，还可运用涨价手段增加收入。对于4S店来说，再高的费用也是由车主一方承担，不管是公车维修还是私车维修。而对于消费者来说，无论是修车还是买保险，都得自己掏钱。
【相关评论】
人民日报：
解决保险理赔难还需三把“铲”
加强事前监管，实行量化监管，开展协同监管，切实维护被保险人利益。
近年来，理赔难已成为投保者心头的阴影，也给保险业贴上不光彩的标签。最近保险监管部门接连取消了车险“高保低赔”、“无责不赔”等不合理条款，大力简化理赔程序，拓宽信访渠道。这些做法，显示了管理部门整治理赔难的决心，让广大消费者看到了曙光。
笔者认为，根治理赔难，还有三方面的工作需要跟进。
一是加强事前监管，“铲掉”保险产品的“霸王条款”。一些保险公司玩“文字游戏”，在合同里埋下了侵害投保者权益的陷阱，理赔时凭此推诿责任。对投保者来说，尽管诉诸法律维权胜算较大，但诉讼成本高、过程长，常常望而却步。
近年来监管部门和行业协会在保险合同标准化、通俗化方面作了很多努力，值得肯定。但他们提供的“指导条款”并不具有强制力，消费者作为信息不对称的弱势一方，也没有以脚投票的能力，“霸王条款”仍有可能阴魂不散。只有监管态度再强硬些，才能遏制保险公司利用专业优势忽悠投保者的做法。因此，应适度调整与完善目前“放松事前监管、加强事后监督”的产品报备制度，备案不是存档，须进行必要的审核，把好保险产品出厂质量关，挖出伤害消费者的钉子来。
此外，类似投保车辆尚未挂牌时出险不赔、健康保险观察期生病不赔等特殊的情况，保险公司还要想办法弥补责任空白，消除“收了保费却不赔钱”的理赔纠纷隐患。比如对投保新车设置一定时限，区别对待故意不上牌和等待行政审批两种情况。对长达3个月至1年健康险观察期内可能发生的责任风险，用附加险覆盖。总之，再特殊、再麻烦的问题，只要把被保险人利益放在心上，办法总是有的。
再有，针对保险公司理赔时能拖就拖、不到法院不低头的做法，可探索成立第三方仲裁机构及理赔保障基金，降低百姓维权成本。
二是实行量化监管，“铲除”保险公司的冷漠态度。企业制售假冒商品，一经查实，负责人难逃其咎，保险的核心价值是重信守诺，拖赔耍赖无异于销售欺诈。对那些理赔不痛快的公司，除了让他们赔礼、赔钱，还应对管理不力的领导者进行问责。对此，保监会已经做出原则性规定，但还没有操作细则。比如拒赔、拖赔案件数和涉案金额达到多少，保险公司直接负责人、间接负责人该受哪些惩处，等等。“铲除”保险公司对解决理赔难的冷漠，需要监管制度进一步增加量化指标、提高监管执行力。
三是开展协同监管，“铲平”社会环境中的“矛盾”因素。
让法律法规之间“不打架”。原《道路交通安全法》第76条在执行中出现了让守法驾驶人受罚的问题，导致了大量理赔纠纷。2007年，全国人大常委会在广泛征求社会意见后，对这一条作出合理调整，维护了投保者的利益。目前，与保险有关的法律法规和行业管理制度中，还有一些相互冲突的条款和规定，亟待清理完善。比如，关于人身伤害残疾等级划分，保监会仍在执行的《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》与《中华人民共和国道路交通事故受伤人员伤残评定标准》、《残疾人残疾分类和分级》中的分级都不一致，使许多投保人意外致残后却拿不到赔款。
相关行业管理要跟进。目前在车险“代位追偿”试点地区，由于许多全责事故车无保险，保险公司不得不承担数百万元的“呆坏账”；推广“代位追偿”，亟需交管部门年检时严格“交强险投保”规定……凡此种种，各部门还须以百姓利益为重，加强配合，共同整治理赔难。
据新华社、《人民日报》
