奥迪公司管理董事会主席施泰德显然希望“奥迪在中国成功的模式”能够复制到全球其他市场。3月12日在奥迪总部英格斯塔特举行的2012年年会上，在由“总结”和“展望”两部分组成的报告中，施泰德多次面对全球360名记者竖拇指夸赞中国市场：在奥迪2012年销售的145.5万辆汽车中，中国市场占据了40万辆，将近三分之一的市场容量。施泰德甚至举例夸赞中国市场说：“1995年奥迪全球的销量也才40万辆。”
年会结束后，施泰德接受本报记者采访时再度阐述了中国市场的重要性。
在华边播种边收获
记者：年会中您讲到汽车工业有时候是在播种，有时候是在收获，奥迪在中国市场现在是属于播种阶段还是收获阶段？另外，中国现在提倡“勤俭节约”，面对中国这样的政策改变，奥迪将如何应对？
施泰德：中国汽车工业现在是同时处于播种阶段和收获阶段，中国汽车工业的市场现在处于需求动态的发展过程当中，我们往往同时处于这两个阶段当中，既是在播种，也是在收获。这样就要求我们必须经常再投资。
中国政府对勤俭节约的重视，是与我们的品牌理念相符合的。我们的品牌也是厉行勤俭节约、反对铺张浪费的！我们拥有最先进的科技，但是却最注重节能环保。
运营模式不会变化
记者：奥迪(中国)和一汽-大众奥迪事业部在未来的关系会是怎样的？奥迪是否会从一汽-大众收回一些权利？比如现在有一种说法奥迪的进口车今后将会逐步并入到奥迪(中国)，是这样吗？
奥迪中国总裁冯德睿：首先，我们最新消息，我们的经销网结构不会发生任何变化，进口车或者是国产车都会通过奥迪销售部门，统一来经销。第二我们的运营模式和一汽-大众之间的合作模式均不会发生变化。我通过参加一汽-大众的监事会，取得了监事者的殊荣。唯一可能有变化的地方是中国区的等级体系和人事方面的变动。
尝试奥迪城市展厅
记者：车载互联网的趋势是什么？互联网曾让手机产业发生了变革，您认为在汽车产业如何将汽车产品本身与互联网功能相融合？
施泰德：我觉得在今后十年当中，车载互联网会持续发展，我们通过奥迪重视未来，在这个过程中还有相应的产品推出，从中获得启发，另外还有一些辅助的系统，比如说自动驾驶系统，我觉得这方面有很大的潜力，会像大跃进式的发展。奥迪公司也将参与到这方面的发展。
记者：消费群体对Audi City数字展厅这种新形势接受程度如何？
施泰德：关于奥迪City，我觉得这个是一个非常有趣的实验，它带动了零售业和零售系统的一些创新，这个方案是非常有弹性的。拿伦敦为例，在伦敦Audi City的经销商有很多个新研究。在北京，我们也会提供一些领先的技术。
关于在北京的奥迪City效果会怎么样，这个要做评价还为时过早。而在开放奥迪车时间较长的伦敦，我们有一些非常有意思的分析数据：Audi City每个星期都会迎来1000个访问者，在这里我们销售的数量会比一般经销点高出3到4倍。
在华规划年产70万辆
记者：中国现在作为奥迪在全球发展增速最快的市场，中国市场也是最大的市场，是不是说未来奥迪的很多车型将会更看重亚洲消费者或者是中国消费者的需求，未来还有哪些车型会在中国生产？
施泰德：目前，我们在中国正在迅速扩大经销商网络。2013年，平均每周就会有一家新的奥迪经销商在这中国诞生。到2017年，奥迪经销商的数量将增加到500家。未来三年，中国工厂的产能总共将增加35万辆；计划将年产量提高到70万辆。但产量只是一方面，我们在未来将更深入地致力于了解亚洲用户的特别需求。为此，我们几周前在北京开设了我们自己的研发中心。超过300名工程师在那里正努力将东方的理念和流行趋势纳入我们的产品。
