几年前，当国美和苏宁还在为谁抢先在某三线城市开设第一家门店而暗中角力时，人们很难想象，会有京东这样的企业，将家电搬到网上去卖，而且价格可能比在实体店还优惠不少。今天，当很多汽车企业的销售老总同样在反复强调，要通过渠道下沉辐射三四线市场时，他们估计也不愿看到，未来会有个像汽车流通领域的京东，通过线上服务将传统的4S模式彻底颠覆。
从衣服、手机到大型家电，甚至是礼品定制和在线充值话费，现在已经很难找到不同通过在线销售的商品和服务了。信息和互联网技术，正在以其无往而不胜的气势，入侵现代人生活的方方面面。今天通过大卖场和4S店销售的汽车产品，作为工业化时代大批量制造的商品，同样难逃网购模式的入侵。只是，现阶段并不是所有的消费者都乐于接受这种模式。
但在过去的2012年，越来越多的主流汽车厂商加入了通过网络销售的队伍。
2012年7月，北京汽车E系列开展了“秒杀”和“团购”的活动；8月8日，奔驰B级豪华运动旅行车夜行版在天猫梅赛德斯奔驰旗舰店首发；7月2日，京东商城独家首发东风日产TIIDAGTS2012款极速限量版车型；4月，江淮乘用车携手淘宝签署了正式战略合作协议，根据协议，江淮乘用车要推动旗下热销车型悦悦入驻天猫商城。
在网购还没有大行其道的当下，他们充其量只是“试水者”。而纳入网购的汽车产品，大多在销量上对企业本身的贡献就不大。比如，在淘宝上开卖的吉利全球鹰车型，两年下来也就卖了不到600辆车。但不排除在若干年后，当越来越多的潜在购车者，尤其是80后90后甚至00后消费者开始卖车时，可能已经习惯网购的这批年轻消费群，会更倾向于网购汽车。
从早期的团购开始，汽车网销就开始显现出新模式的生命力和创造力。
以团购网站聚划算推出的13.5万元团购奔驰SMART轿车为例，活动仅用了3个多小时，205辆车源就被抢购一空。除了超低价的诱惑以外，新车首发也在汽车网销渠道获得了消费者的肯定。去年2月，雪佛兰迈锐宝首发，18台现车几天就被抢购一空；4月，奥迪新A6L也在线上首发，不用加价提现车也聚集了大量车主抢购。8月，奔驰B级豪华运动旅行车夜行版首发，不到3小时398台奔驰车已告售罄，刷新了网络售车纪录。
有网络营销专家认为，网络卖车的优势显而易见，主要分为三种。
第一，可以降低成本。对汽车厂商来说，网络购车不但可大大降低成本，比如高额的建店费用、资金运转费用、公司日常运营等费用，而且产品、配置可在网络上由客户任意搭配，进行订单式生产。
第二，用于收集潜在用户。网络可作为销售手段补充，通过网络延伸销售环节，以此来收集一些潜在用户的信息，一些赢利水平较低的产品可尝试走网络销售的道路，比如江淮A00级小车悦悦，就是类似创意的试水者。
第三，改变传统4S销售模式。通过网络营销让客户网上下订单，提出个性化需求，厂家根据客户需求予以量产，将生产者与消费者直接互动起来，这就需要现有的4S店进行转变，从原来以销售为主转向以客户服务为主。
但与传统4S店提供的面对面服务相比，网购汽车显然需要一整套诚信体系完善才能启动。毕竟，与几十块上百块的衣服鞋帽相比，售价几万、十几万甚至几十万元的汽车对于老百姓来说还是“大件”。并且，网购汽车还需要涉及交税、上牌甚至是验车等一系列现实难题，如果类似的配套服务能在网上一起解决，网购汽车前景将一片光明。
