所谓航空公司“基地”就是航空公司总部或是分公司驻扎的机场。因为是航空枢纽，国内多家航空公司诸如国航(CA)、南航(CZ)、东航(MU)、川航(3U)……等都驻扎在CTU，过夜的航班就更多。在采访中，时代周报记者一直没有看到削减航班的文件是由民航局下发还是由CTU下发，惟一找到的是某家航空公司不带任何过多解释的文件：
因双流机场“二跑”从2012年12月20日起至2013年1月22日期间关闭，我公司取消了部分航班，其中涉及部分驻站航线，我部为保障机组驻站联线连贯性，进行了相应的调整。2012年12月20日起至2013年1月31期间驻站机组摆渡车将增多，望各位飞行员理解和支持。
记者多次致电成都双流机场，希望得到是从哪方面了解到“二跑”出现沉降的消息，但一直没得到明确答复。但“木牛特洛”11月27日发布“二跑”出现“颠簸”的微博到12月20日起关闭“二跑”，这期间要实地考查、评估、论证再到维修方案及通知航空公司削减航班等等，不到一个月的时间行动如此之高效，反推只能证明四点：一、沉降加大；二、必须尽快修复完成，而每年的11月中下旬开始到春节前是航空业的两个淡季之一，这个时候维修可以将航班削减的影响降到最低，另外也是为了更好，更安全迎接即将到来的春运高峰；三、关于沉降，机场方面应该是从多飞行员那里得到的报告；四、把元旦的小长假都算在了维修中，可见双流机场方面确实意识到问题的严重性。
但据民航业内一位不愿意透露姓名的人士告诉记者，这次让航空公司削减航班、封闭“二跑”，某些部门确实是想这件事情能控制在一个比较小的范围内，至于民航局是否知道这件事情，这位人士表示无可奉告。
某航空公司驻成都分公司一位中层干部向记者透露出他的担忧，这位中层告诉记者，“二跑”从诞生之日起，就生不逢时，修好后一年半基本没飞机起降，机场方面也可以找个理由说是“老化”、自然沉降，这都没错，但才开放一年半时间，就沉降了，这不是明摆着是豆腐渣工程吗？
采访中，一位拒绝透露姓名的机长也告诉时代周报记者，CTU如果要达到年客流量3800万人次，每天航班起落次数必须要达到700班以上，即：出港350班，进港350班，而进港就要落“二跑”。现在是E6出现沉降，虽然修复了，但谁又能保证E2、E3、E4、E5那些地段质量保证达标呢？
截至时代周报记者发稿时，有消息传来，1月13日，CTU“二跑”沉降处已维修完毕，飞友们已经拍到当日落地的飞机。这个日期要比预先计划的提前了9天时间。
