●车型三：广汽本田雅阁
售价：18.68～34.28万
雅阁自1976年问世以来，已经在全世界持续生产了36年，目前在售的是它的第八代车型。1992年，第四代改款雅阁正式在中国销售。1999年，第六代雅阁被广州本田引进，开始在国内生产。进入中国市场这么多年，雅阁的销量表现非常可观，月均万辆的销售成绩给本田带来了相当多的利润。不过七八月份是销售淡季，加上钓鱼岛问题的影响，中国人选择购置日系车的人开始变少，雅阁的销量受到一定程度的影响。说句题外话，这日本人真是不知道感恩，咱中国人给他们的经济带来那么大的贡献，他们竟然恩将仇报，抵制日系车咱一定要坚持下去，让日本汽车产业的半壁江山倒掉看他们怎么办？
雅阁看起来个子更大，外形也显得更加厚重。这不仅是视觉上的感受，4945mm的长度和达到2800mm的轴距，完全接近了一款C级车的水平。雅阁的造型大气、沉稳，除了车辆厚重的原因外，其更加厚实的前脸、造型宽大又带些豪华范儿的六点式前格栅以及大尺寸、线条硬朗的前大灯略微鼓起的灯罩都让人印象深刻。。
第八代雅阁仍旧以深浅两色的搭配为主旋律，但深色部分采用了略显柔和的深灰色，雅阁在今年也进行了改款，外观看上去更加清新，当然改款的更多内容都发生在配置上。在原车型上增加有大灯清洗、电加热后视镜、LED高位刹车灯、内饰木纹装饰条等等。
2012款雅阁依然保持了2.0L、2.4L和3.5L三个排量发动机，最大功率分别为115/6300(kW/rpm)和132/6500(kw/rpm)，最大扭矩为189/4300(N·m/rpm)和225/4500(N·m/rpm)，传动方面也仍然采用5速手动变速箱和5速自动变速箱。
●车型四：东风本田新天籁
售价：19.08～37.18万
天籁是风度的接班车型，2002年首次在日本国内推出了TEANA，2004年，TEANA正式投放中国，取名为天籁，从那时起，天籁开始在中国汽车市场驰骋，至今已有8个年头，包括两代车型。虽然跟前面三款比起来它的历史算短的，但是保持8年的良好销量势头，也算的上是经久不衰了吧。不过天籁今年的销量已见大跌的趋势，看来咱抵制日货的行动在天籁身上的成果很显著啊，接下来的几个月，估计它的销量会继续下跌的。仔细算算，其实买天籁挺不划算的，除了舒适，天籁其他方面的表现都很中庸，总体性价比不高。
新天籁的外观方面没有太大改动，重点在于细节的更新。前脸的变化集中在保险杠上，保险杠下方的辅助进气口被设计成倒梯型，与上进气口造型形成对应。雾灯组周围镶以镀铬装饰，配合大面积的镀铬进气口，整个前脸更显豪华气质。尾部变化也很细微，若不认真观察，甚至难以分辨新旧款车型的差别。其中，尾灯维持现款造型，只是将LED的刹车灯组由红变更为白色。
新天籁主打了“Modern LiVINg”的家居设计理念，天籁的内饰自然少不了优雅与舒适，流畅内饰线条，哑光的木质内饰面板，沙发般柔软的座椅，以及划分明确的功能区设计，让车主有如身处自家客厅般的轻松与惬意。
在动力方面，新天籁不同车型分别搭载了2.0L、2.5L和3.5L三款发动机，2.5车型更是采用了V6发动机，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，安静、平顺的行驶感觉成了它最大的卖点。
结语：以上列出的四款车型当中，天籁的历史最短，但是也在中国热销了这么多年，其他三款均是几十岁的“老人”了，可是它们如今依旧风采不减，同时，它们进入中国市场的历史也不短了，这么多年，一直霸占着中国中级车市场的大半边天。首先是帕萨特，它和迈腾俩，始终在中级车销量榜的冠军和亚军位置上打太极，你推我让的。剩下这三款就是大名鼎鼎的日系三强各家的“头牌”了，这些年，它们的销量也都十分可观。都说得中级车市场者得天下，这三强较劲也较的厉害，为夺市场，各种招数不断。现在大家不是都在抵制日货吗，要我说，这三款中级车咱都不要买了，连“头牌”都没人关顾了，看这日系三强还怎么个强法！
