今年数款中级车型纷至踏来，使本已竞争激烈异常的中级车市场再添波澜。新速腾、新朗逸、新福克斯、新轩逸等等，款款都是重量级选手，个个都是车企的战略车型。但新款车上市，老款车却不退市，这一国内市场特有的现象正有愈演愈烈之势，同一品牌车型换代产品同时销售已成为车企屡试不爽的招式。只是，“多代同堂”的销售模式被指在“无研发、无投入”的前提下坐享其成，对自主品牌造成冲击，同时，也是车企对新款车型不自信的表现，随着国内车市日益成熟和发展越来越均衡，此销售模式将逐渐被淘汰。
“单打独斗”已成过去“多代同堂”渐成主流
在国外市场以及曾经的国内市场，只有“垂直换代”这个词汇，一个汽车品牌在中级车市场通常只有一款车型，车型陈旧了则有新车型替代，老车型退市。各车企之间的竞争都是“单打独斗”。
但随着中国车市的发展，中级车已成为消费者首次购车的首选。面对消费者的多样化需求，越来越多的汽车企业放弃了垂直换代的策略，而是采用“两代同堂”或者“多代同堂”，同一品牌车型换代产品同时销售已成为车企屡试不爽的招式。
首个吃螃蟹的要算是大众，捷达，宝来，速腾这“爷孙”组合至今销量个个喜人。这使得其他车企纷纷效仿，以差异化定位来抢夺市场。这一国内市场特有现象如今正有愈演愈烈之势，单是今年就有多个例子可举，除了刚才提到的新速腾，新福克斯和福克斯经典，新朗逸和朗逸经典，朗动与伊兰特、悦动，新轩逸与轩逸经典，都是同堂销售。
“多代同堂”中不同车型构建起全面的产品覆盖和强大销售力，成为车企实行“多代同堂”的动力。不同外观、不同动力、不同配置、不同空间、不同价格，这是中级车市“多代同堂”产品组合的共同特点。捷达，宝来，速腾这三款车应该不会有人混为一谈，因为即使是对车不太了解的人也能看到这三款车之间巨大的差异性。有业内人士认为，“多代同堂”的车型组合，可以更加完善产品的布局，各个车型主攻不同的区域市场，可以帮助汽车品牌在全国市场上各有侧重，全面开花。新车型主打一线城市，对于二、三线城市，可以主打第二代车型，对于四线城市更注重性价比的车主来说，三代的老款车型，更具有性价比。
“多代同堂”被指车企不自信此模式仍将长时间存在
事实证明，“多代同堂”的销售策略的确给车企带来了良好的销售业绩，但有媒体指出，“多代同堂”以低价抢三、四线市场份额的模式，明显有违“新车推出后老款车型随即降价清仓退市”的国际惯例。不仅对自主市场的秩序产生冲击，也扰乱了正常竞争秩序。
这一销售模式等于在“无研发、无投入”的前提下坐享其成，变相扩大车型产品线，除了冲击自主品牌外，也挫伤垂直换代车企开发产品的积极性。几家坚持“多代同堂”并大量复活老款车的车企，因为车型丰富、价格战线长，纷纷在市场获得很好的回报，而一些坚持垂直换代的车企，却因产品线少价格无优势而丧失市场份额。此外，“多代同堂”的老款车不退市，也不符合当前节能减排的方向，由于老款车型技术落后，排放达不到更高的环保标准。
也有媒体认为，“多代同堂”这种营销策略多少显得车企对于新款车型的不自信。车企需要对车型不断更新以满足消费者对“新”的追求，又担心新车型不合中国消费者胃口，为了保险起见，只能采取新旧同台的策略保住市场。随着中国汽车市场的日益成熟和发展越来越均衡，“多代同堂”的销售模式也将逐渐被淘汰。
但“多代同堂”对于消费者来说并非是坏事。有专家认为，“多代同堂”的存在是由于国内车市的特殊性所决定，中国地域面积大，每个地区的消费水平都不一样。而车企开发出一款全新的产品，时间长投入大，“多代同堂”的销售模式可以很好地延长产品的生命周期。同时，通过产品生命周期的延长，也直接降低了产品的开发成本，对于消费者来说是一件非常好的事情，可以丰富消费者的选择。对于“多代同堂”未来是否会逐渐较少的问题，专家则表示，未来的市场趋势现在还很难判断，不过中国特殊的汽车市场已经决定，未来的中国汽车市场，“多代同堂”的现象还将会长时间存在。
