宝马特设钣金、喷漆培训基地，由德方投资建设，为其培养售后服务维修技术人员。 CFP供图
宝马中国的全国经销商网络，近日相继接到停止美版车型全球联保服务的通知。凡是通过非宝马品牌商购买的宝马车型，宝马中国的售后服务体系将不再提供保修服务。北京市部分宝马4S店甚至明确连日常养护也不面向美版车。因此，中国消费者选购进口车时要注意甄别，以免日后承担高昂维修费用。
厂商全球联保政策不一
美版车就是美国规格的汽车，一般由大型进出口公司从美国进口在国内售卖。因为配置与国外汽车厂家指定销往中国的中版车不同，价格有明显差异。
最近一年多，国内进口SUV销售火爆，很多美版宝马X5、X6、X3车型进入中国，因为价格优惠、配置个性化而吸引了不少消费者，对国内4S店的宝马SUV车型销售造成了一定冲击。
“我们看中的美版宝马X5，比4S店便宜10来万元呢。”正准备换车的黄先生坦言，宝马全球联保中止的消息，让他有些犹豫。经销商明确提示是美版车，电脑显示是英文，2年质保期内待遇会与4S店买的车有所区别，不享受免费保修。
“以宝马的质量，2年内哪会有什么问题？2年之后就跟其他车没区别，车送上门维修4S店还能有钱不赚？”这位经销商一再强调无全球联保不影响维修，但黄先生还是不放心。“就怕4S店故意设门槛抬高修车成本。”
昨日(19日)，记者致电多家宝马4S店，其中一家表示不接受美版车日常维修，其他几家则表示正常维修没问题，价格都一样，只是不享受2年质保。
目前，各跨国车企对全球联保态度不一。如奥迪售后服务渠道一直不提供全球联保服务，奔驰则无条件提供全球联保服务，路虎要求非中国版的车型必须到4S店注册后才能入网接受保修服务。
打压非4S店进口车销售
北辰亚运村车市的宝马进口车有两种渠道，大部分是4S店的二级经销商，少数是独立于4S店的贸易进口车，俗称“小贸车”。这些小贸车有美版车，也有中东版。
“丰田陆地巡洋舰卖得火的时候，中版车卖150万元，中东版才90多万元，就是没装暖气。”有进口车商表示，消费者买回去找维修店加装暖气花不了多少钱，一辆车平白省出几十万元。
早些年，国内汽车进口都是4S店渠道与贸易进口并行。在2005年《汽车品牌销售管理实施办法》全面实行后，跨国厂商对汽车进口的垄断地位得到强化，从产品投放到价格体系的管控都非常严格，非渠道进口车辆越来越少。
对宝马中国停止全球联保的举动，北亚车市场商务部部长郭咏表示质疑：“每年都有相当数量‘小贸车’存在，这些车辆进口方式合法，车主的合法权益应该受到保护。”
目前，宝马进口车实行2年无里程限制的保修政策。但宝马中国发给4S店的通知显示，美版车的保修政策只适用于美国包括波多黎各地区。
市场人士表示，美版车和中版车技术是共通的，在宝马中国全球化的售后服务体系内，提供全球联保并无技术障碍。停止全球联保实质上是为了维持4S店渠道销售的高利润，确保宝马汽车在其进口车销售领域的绝对垄断地位。
新闻延伸：
经销商与厂商利益冲突凸显
11月底，商务部市场体系建设司副司长孙长青公开透露，商务部将加快修订《汽车品牌销售管理实施办法》。这是官方在最近几年以来，首次就汽车流通管理办法的修改做出明确表态。
《汽车品牌销售管理实施办法》2005年4月1日正式实施以来一直饱受争议。现有的汽车经销商管理办法，核心内容是将汽车经销商置于汽车生产企业的严格管控之下，没有厂家授权，经销商就不能销售汽车。近几年，跨国车企纷纷整合国产车和进口车的销售，销售话语权进一步被外方主导，这与品牌管理办法的实施不无关系。
“全球没有第二个国家给自己套上这样的枷锁，尤其进口车领域，都是多渠道并存，努力打破垄断，而不是强化垄断。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌表示。中国进口汽车贸易公司高级经理王存认为，厂家的强势地位暂时没有导致进口车价的攀升，但消费者的个性化选择空间无疑大受影响。
随着车市增速放缓，经销商与汽车厂家的利益冲突凸显，经销商抱怨高昂的建店成本迟迟难以回收，厂家强行压库导致亏损面扩大。
