车辆：“弱肉强食”，“突飞猛进”，遇行人不懂礼让
“过斑马线还这么危险，要不是我躲得急就被撞飞了！”12月12日上午8时许，韩先生准备沿国贸桥下的一条斑马线向西穿过，去大北窑西站。突然，一辆黑色奥迪轿车快速闪出，冲他而来。“我吓得往后一闪，车贴着我一下就过去了，如果不是我躲得快，肯定就完了。现在车这么多，没有几辆能避让行人的。”韩先生说。
“我现在都不看斑马线的红绿灯，而是看指挥车辆的红绿灯。”在小庄路口附近上班的小王告诉记者，“直行红灯亮起后感觉行人就应该立马走，但是斑马线上仍要等上几十秒才变成绿灯，这个时候大伙就会成群结队地闯红灯。”
实际上，小王疑惑的“几十秒”红灯时间，是专门用于放行左转弯的车辆。据记者观察，平均每10辆转弯汽车中，就有两辆选择加速。而行人的流动被转弯车辆截断，如果不见缝插针，绿灯又变为红灯，就不得不在马路中间等待下次绿灯了。
国贸桥下，通过半小时的观察，记者也有一份粗略的统计：约30%的司机是在离斑马线很近时，会慢下来等行人通过；而约40%的情况是，车还没让行，行人已经先让开了，然后汽车踩了一脚刹车，又加速过去了。剩下的30%司机，估算着行人速度，没有减速，直接从人缝中穿过。
显然，在斑马线前的这场行人与机动车的较量中，行人处于弱势地位，即便是行人的“阵地”也往往“失守”。水碓路口南的一处斑马线，距离前方红绿灯不足100米。记者发现，这里的车流可以分为两种情况：绿灯时，为了抢绿灯，机动车都是毫不减速地从行人面前疾驶而过；红灯时，几米宽的斑马线又变成了机动车寸步不让的停车场，行人只能在汽车夹缝里钻来钻去。
“除了过往车辆，一些机动三轮车、电瓶车冷不丁儿从人行道后面窜出来，更吓人。”居住在红庙路口西的陈大妈告诉记者，绿灯本来是行人通行的时间，但一些机动三轮车、电瓶车、摩托车也跟着行人走斑马线，丝毫不避让行人。“我们现在走斑马线，不仅要左右环顾汽车，还得留神身后，小心摩托车。”
路权平衡，考验管理者的智慧，也检测参与者的文明
如今，行人与车争抢路权的矛盾加剧。同时，公安部交管局相关调查显示，在造成交通秩序混乱原因的多重选择中，59%的人认为是“人车争行”。
“从各地实践来看，交通管理者往往更多考虑机动车的路权，行人和非机动车经常处于弱势。”东南大学交通学院刘攀教授接受采访时表示，《中国城市道路交通规划设计规范》中设定的行人步速为1.1米/秒，实际上，由于车辆的前后夹击，行人要达到这个速度比较难，特别是老年人。
“近年来各地应对交通安全投入很大，招数层出不穷，但仍然存在诸多问题。”上海工程科技大学钱宇彬教授说，比如，各地积极拓宽道路架设立体交通，加快过街天桥、地下通道建设，但是，它们的使用率并不高，路面上的人、车混杂大量存在。
“之所以如此，与行人交通意识不强、政府引导不到位有关，但本质上是缺乏科学的规划和管理理念。”钱宇彬说，各地在拓宽道路架设立体交通的同时，应注重现有道路资源的盘活。比如，地下通道、过街天桥的密度是否合理，信号灯长度是否超过交通流量要求，立交桥和环路上下出口距离是否合适，不同交通设施之间的配备是否恰当……这些都需要在最初的道路规划阶段考虑清楚。
如何平衡路权，考验管理者的智慧，也检测参与者的文明。“安全礼让一小步，文明前进一大步。对于一些不避让行人的司机，应继续坚持从严管理，开展严肃行车纪律的专项整治行动，使他们树立文明礼让的安全意识。”钱宇彬说，当然，有些事故是行人交通违法造成的。因此，行人也必须增强交通法规意识，不可乱穿马路、违反交通标志自行其道。
