A、国产皮卡西风渐趋
我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由轿车或载货车嬗变衍生而来，小巧玲拢、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一中国式皮卡车型。中国皮卡车型主要还是以日系为主，如日产、丰田、三菱等，但近年来，美、欧系高大威猛车型风渐进，一些新锐产品显现出欧美设计元素风格，如长城风骏、北汽福田拓陆者以及明后年即将下线上市的一些非传统皮卡生产厂家的新车型。这些非传统皮卡生产车企，分别有重型卡车、大、中、轻客车以及一些原农用车企业。其车型外观设计充分汲取了日系和欧美系风格造型，而将其东西方设计元素合而为一。在内饰上，侧完全趋向于轿车的柔性化设计风格，外型上却偏向于欧美风格。这种西风渐趋已成为一种潮流，充分展示了“中国皮卡车”风格，探索出了一条更加切合中国国情的新路子，如更趋轿车化和物美价廉化。
1、皮卡产品多功能化：皮卡主要用途在于实现了微客，微货生产工具两种同功能特性，在性能方面兼顾到轿车的速度，舒适，安全等性能。与轻卡的载重性能相比，其所拉货物特点为载质量轻、体积小，对运输效果要求能够方便快捷为主。在车辆的使用又分为生活服务型用车，辅助生产型用四的商务用车。
2、皮卡产品结构多样化：双门、四门；单排、排半、双排；长货厢和短货箱、两驱和四四驱；汽油或柴油发动机，兼备了乘用与商用车的双重功能特质。因此，其内在功能属性决定了市场必然增长的动因。
3、皮卡地域市场变化：东南沿海经济发达地区仍为目前皮卡车最重要的市场。其中以福建地区由于不存在对皮卡车的限制问题，故成为全国消费最大的省份。但近年来随着国家对西部大开发战略实施和一些大城市对皮卡有时间段的开禁，还有一些中型城市全部为皮卡的开禁政策，都对近年皮卡市场起到积极的拉动作用，市场扩容量也有望快速提升。预期今年皮卡市场销量将会突破40万辆以上大关。
4、皮卡用户结构多变化：目前二、三线城市和私营业主及集体企业己构成了皮卡车用户的主体，其次为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务、军队等集团采购。近年来，随着经济的发展和一些地区对皮卡进城禁限的解除，皮卡逐步进入私人，特别是在一些牧区和煤矿油田区域，皮卡市场销量正在逐年的上升中。
当今，皮卡的“四化”，决定了未来皮卡市场在中国的前景可期，未来肯定要比当下的SUV还要红火，因为中国农村广大富裕起来的农民，在消费完了农用车、轻、微卡和微客后，下一个市场目标肯定锁定在多功能皮实的皮上。中国皮卡市场真正火起来，才能证明我国汽车的真正接轨，否则是跛行而已，谈不上汽车大国和强国。
皮卡服务市场涉及到公安、司法、邮政、电信、电力、石油、地矿、林业、水利、税务、工商、海关、边防以及商业等广大行业均以挑剔的眼光选择皮卡车。巡逻、抢险、勘察、工程指挥、防汛、载人又载物的商业送货、售后服务等……中国皮卡车为工农业生产实用而生！皮卡在和平年代需要它，在战火纷飞的地区更能看到其战车的身影，它或许为正义而战；或则为邪恶而争。它既是和平的天使载体却又是恶魔化身的工具。
B、国产皮卡市场走势分析
2012年中国皮卡市场在商用车板块中保持了独树一帜的较高正增长速率，平均累比增长率为11.2%,为仅次于SUV的第二大品系。况且皮卡市场的发展潜力远大于SUV，因为皮卡兼有商用车市场的特性。因此，在乘用和商用双重市场的特质作用下，皮卡市场有望未来在全面解禁的情况下，年产销量应当在百万辆以上的超高水平。
今天或未来，任何边缘性的利好政策，只能起刺激作用，只有中央和各地方政府对其解除歧视性的限制性政策，投错了胎的误入了行的中国皮卡车，才能“翻身得解放”，而重见天日。
2012年，国产皮卡市场整体走势呈现出波峰状，这与整个国内错综复杂的政经与国际(如中东战事)环境相切合。对乘用车和商用车市场政策的双重波及，都在影响到皮卡市场的发展态势。如下半年以来中国人民对日本霸占钓鱼台的抵抗群众运动中，日系皮卡车就受到了非常严重的冲击，郑州日产和庆铃皮卡销量大幅下挫。进入第四季度后，整体皮卡市场又出现反弹回升之势。
其原因一是购买皮卡的国企(央企)、军警等急需将年计划内的购车款用完用尽，否则占用第二年的经费计划；其二是2012年欧四排放标准政策的出台，对不达欧四排放标准的车辆是最大和最后的一次促销机遇，因此，造成进入四季度以后销量大增，如10月份环比高达15.5%。累比也在10%以上。预期12月份国民经济回暖和在“十八大”政治因素刺激下，整体皮卡市场在内外因素加上各车企的促销作用下，还会有一个市场上升的空间。
2012年1-10月主流皮卡车企销路走势图
2012年1-10月皮卡市场基本排名及市场份额保持不变，长城、江铃、中兴、日产和福田皮卡前五知名品牌共计产销约占整体皮卡市场份额的八成左右，市场集中度较高。新锐品牌虽进入时间不长，虽却拉动了整体皮卡市场的增量，但却无法撼动前五大品牌的市场地位。
