奥迪A7Sportback
奥迪A7 Sportback
作为四门轿跑车，我也许会因为充满肌肉感的外形、隆隆的排气声响选择奔驰CLS；也许会因为极具运动气息的内饰、想追求碾压路肩的快感选择宝马6系GranCoupe，但对于A7 Sportback，它散发的文艺气息会让我脚步轻缓、静心观赏，你呢？
奥迪A7 Sportback
今年9月，2013款奥迪A7 Sportback上市，全系车型在配置方面均有所提升。更重要的是，A7家族迎来了一名新成员，A7 Sportback 30FSI。它搭载全新的2.5 L V6自然吸气直喷发动机，可谓是一款战略型发动机，因为该发动机还服役于奥迪A6L30FSI、奥迪A830FSI车型上，且仅仅提供给中国市场。A7 Sportback 30 FSI车型上并没有延续搭载于A7 Sportback其他车型上的7挡双离合变速器，而是被一款CVT变速器取代。并且，A7 Sportback 30 FSI是目前为止首部采用前驱形式的奥迪A7 Sportback车型。2.5 L排量消费税税率更低，销售价格上会更具优势，所以这款车型的加入很明显是为拉低整体车系价格，扩大潜在消费者群体，增强车型竞争力。
奥迪A7 Sportback
其实我心里很明白，A7 Sportback 30 FSI的动力肯定会让我“失望”，因为年初对其大哥大，搭载3.0T机械增压发动机的A7 Sportback 50 FSI的测试太过深刻。动力的相对孱弱似乎并不会破坏人们对它的选择，至少我这么认为。尽管奥迪A7还有动力强劲的版本，但拥有它的消费者大多并不会去斗车，而是作为一种对自我时尚品位的展现。对它前脸造型的描绘我不会用到“极具进攻性”之类的形容词，而会用温润、谦和；车身腰线浅而简洁，车尾造型精致而低调。那条从B柱划向车尾的带有奥迪100 Coupe S灵魂的优美弧线更是将A7 Sportback的优雅艺术气质毫不保留地彰显，就连最具运动感的可升降尾翼也纤细得如此优美。我始终认为A7 Sportback散发出的文艺气质要凌驾于人们对其动力的诉求。潜在消费者群体，增强车型竞争力。
奥迪A7 Sportback
其实我心里很明白，A7 Sportback 30 FSI的动力肯定会让我“失望”，因为年初对其大哥大，搭载3.0T机械增压发动机的A7 Sportback 50 FSI的测试太过深刻。动力的相对孱弱似乎并不会破坏人们对它的选择，至少我这么认为。尽管奥迪A7还有动力强劲的版本，但拥有它的消费者大多并不会去斗车，而是作为一种对自我时尚品位的展现。对它前脸造型的描绘我不会用到“极具进攻性”之类的形容词，而会用温润、谦和；车身腰线浅而简洁，车尾造型精致而低调。那条从B柱划向车尾的带有奥迪100 Coupe S灵魂的优美弧线更是将A7 Sportback的优雅艺术气质毫不保留地彰显，就连最具运动感的可升降尾翼也纤细得如此优美。我始终认为A7 Sportback散发出的文艺气质要凌驾于人们对其动力的诉求。
奥迪A7 Sportback
这款V6 2.5 L自然吸气直喷发动机运转非常平顺，全转速区间动力输出均匀细腻，发动机敏感度也不错。经典的V型气缸排列使得怠速异常平稳，再加上车身隔音材质的大量运用，车内环境宁静而舒适。150 kW的动力带动质量1.8 t的车体其实已经足够，0~100 km/h加速也只需要8.5 s，完全够用。3 000~4 750 r/min的峰值扭矩平台兼顾更宽泛的转速表现，中、高转速输出更为有利。CVT变速器的匹配让本就平顺的动力输出变得更为顺滑，再一次过滤掉哪怕一点点的突兀感，即使S挡的设定也不会使它性情大变。每次踩下油门踏板时，变速器都会为你选择适当的转速，手动模式下，换挡速度还是能让人满意。高效的直喷发动机与CVT变速器带来的不仅是宜人的动态体验，更带来突出的经济性，综合工况下的实际油耗在10 L/100 km左右，相当让人满意。方向盘转向力度颇为轻盈，虽说少了些许路感，但精准度依然，该款车型同样提供奥迪的驾驶模式选项，转向阻尼力与换挡转速都会相应变化，可以根据喜好选择。
同样散发着文艺气息的还有内饰，A7 Sportback 30 FSI同其他2013款A7车型一样采用独创工艺制造的“条纹橡木”代替了以往的亮面木饰，质感精美，同样配以浅色内饰，夜晚在车内氛围灯的映衬下品位不凡。奥迪的人性化科技在该车型中也同样得到体现，手写板、蓝牙电话系统还有导航系统使用都非常简便，其中导航系统是我用过最易读的导航之一。值得一提的是奥迪connect系统，它在同级别车型中首次提供此类技术，是“车联网”科技应用领域中的领先者。
作为轿跑车中最具文艺气质的奥迪A7 Sportback，匹配丝般顺滑动力系统的A7 Sportback 30 FSI无疑是其中最文艺的那个。
