东风日产对《证券日报》表示，11月开始的订单预计同比下跌25%
在本届广州车展上，欧、美、韩系三强的发布态势较往届更为强大，而日系车受钓鱼岛事件波及，其规模及产品远逊于往届。日系车在华乘用车市场份额已经在今年10月份跌倒了谷底7.61%，这也是日系车销量有统计以来首次跌破10%。
日系短期难复苏
华南市场作为日系车的“大本营”，聚集了日系主流的合资公司，虽然受钓鱼岛事件影响，但日系企业并不想放弃广州车展，并借此修复对华关系。
在车展上，“丰田中国”更名为“中国丰国”，并明确了此前饱受中国诟病的合资自主时间表，即2014年广汽丰田和一汽丰田将推出混合动力合资自主品牌汽车。
日系车型在经历了10月份的最差表现后，11月份的下降幅度有所减缓。东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩对《证券日报》表示，11月开始的订单已恢复至去年同期的八成，但仍预计同比下跌25%。
看似日系品牌正在从“谷底”中复苏，但盖世汽车网报告显示，由于日本政坛变化的不确定性，绝大部分市场专家对日系车的销量是否触底总体表示谨慎。而即便出现复苏迹象，由于目前欧、美、韩系推出具有较强替代性的车型，日系也很难恢复至年初水平。
欧美系借机加速投资
日系在华的衰退，对于目前正饱受欧洲市场低迷折磨的欧系品牌，可谓是最好的机会。
在欧系品牌中，大众无疑是在华受益的“老大”。数据显示，今年前十个月，虽然大众在欧洲销售额下降了0.6%，但其中国市场销量增加20%，正好弥补了这一亏损。
而由于欧洲市场前景难测，不利于进行长远的规划，大众集团将其投资规划周期由5年缩短到3年，汽车部门总投资约502亿欧元。其中，对华合资企业将额外投资约98亿欧元。而此前的计划是在2016年前投资140亿欧元，主要用于产能扩张。
欧系品牌的另一端则是刚入华不久的菲亚特。知情人士透露，虽然双方合资企业广汽菲亚特的首款国产车“菲翔”刚诞生，但双方对此均非常重视，首选该企业是广汽集团中唯一非日系合资企业，而欧洲市场低迷，也使菲亚特-克莱斯勒联合CEO马尔乔内今年四次造访中国，以期待合资公司有个好前景。
相对于深陷欧洲“泥潭”的欧系品牌，美系的日子相对要好一些。相对于欧系偏实业的经营理念，美系更多在意其企业的盈利性，导入更多有溢价能力的产品。
上海通用汽车总经理叶永明在广州车展对《证券日报》表示，公司明年目标为145万辆，而今年前十月份销量为114万辆，更重要的是公司的盈利能力也从第四季度开始提高。
福特同样通过新车型来改变自身盈利结构。据悉，其在华合资公司未来两三年内，将推出13款全新车型。“在日系、德系先后引领中国车市后，也该轮到美系车发力了。”长安福特马自达执行副总裁罗明刚表示。
韩系替代性强
虽然欧、美两大派系借日系衰退之机，在替代性产品上大下功夫，但与日系产品定位最近的还是韩系车型。此前有诸多企业人士向记者透露，韩系的崛起，与其偷师日系的成本管理和技术设计有着很大关联。日系衰退，韩系车型的替代性最强。
在本次广州车展上，借势市场环境的变化，韩系车企开始将发力点落在了SUV市场上。北京现代发布了全新胜达，而起亚在此前已经发布上市了第三代索兰托和Grand VQ-R，直接挑战丰田的汉兰达和本田的CRV。
北京现代销售本部长权赫东对《证券日报》表示，全新胜达定位的豪华SUV，北京现代对其有很高的期望，配合第八代索纳塔，ix35等高端车型，加速北京现代提升盈利水平的进程。
