出租车已成市民出行的快捷方式之一，在城市交通体系中扮演着不可或缺的重要角色。针对市民们普遍关注的拼车该如何计费、如何才能规范有效管理等问题，笔者进行了调查。
乘客：中途拼车喜忧参半
17时20分，刚下班的周先生在江山鹿溪路上频频招手，因为赶上了下班高峰，许多出租车都是满载的。好不容易等来一辆空车，可是刚开到半路，司机看到路边有人招手就停车载客了。这让周先生很不满意，“明明是我先打的车，却要浪费时间等别人。”更让他想不到的是，司机为了方便去另一位乘客的目的地，竟然改变了行车路线，在一个路口就让他下车了。这些让周先生大为恼火，在车上和司机吵了起来。“现在车费涨了，随便一绕就冤枉花了不少钱。关键是还没有享受到应有的服务，乘客绝对不能哑巴吃黄连。”周先生气冲冲地说道。
和周先生有一样想法的市民不在少数。但是也有市民对拼车表示赞同。早上8时15分，家住江山虎山城的刘女士焦急地在等候公交车，可公交车迟迟不来。眼看上班就要迟到了，这时一辆后排坐着人的出租车停了下来，刘女士马上就坐了上去。“幸好有这辆车，不然肯定迟到了。”刘女士表示，出租车中途拼车有时也是一种救急方式，“只要能到目的地就行，其他的都是次要的。”
在采访中，笔者发现，市民们对于出租车中途拼车现象褒贬不一。一方面，许多市民对于中途拼车的乘车安全、行车路线、付费比率等问题颇有微词。另一方面，也有市民认为拼车也是对公共交通体系的有力补充，能解出行的燃眉之急。
司机：以乘客意愿为前提
“就我个人而言，我不是很愿意中途拼车。”出租车司机吴师傅直言不讳。“如果第一位乘客愿意，第二位乘客刚好顺路，那就问题不大，我们也能多点收入。但是，如果司机硬是要停车拉客，只会造成乘客反感，甚至会发生冲突。”在吴师傅看来，目前我市出租车正处于涨价后重新被接受的过程之中，如果还是走老路，能拉就多拉点，只会破坏出租车的整体服务质量。“我宁愿多跑几趟，省心又省事，乘客还满意，大家都好。”
另一位出租车司机王师傅则认为，如果相关出租车拼车细则能够出台，明确付费比例、乘车安全等事项，拼车也是利人利己的好事。同样，出租车运营公司也认为拼车既能方便市民出行，也能增加司机收入，一举两得。“现在，整个出租车行业成本上升，如果采取一刀切，不准拼车，对出租车运营来说无疑是资源浪费。”市长运公司出租车分公司负责人姜水清这样说道。
据江山市运管所出租车管理站站长叶金洪介绍，目前我市并未出台出租车中途拼车细则方案。他表示，出租车中途拼车一定要以乘客意愿为前提，如果出现纠纷，乘客可以向运管部门投诉。“现在大多是按照行业惯例运行，比如，司机适当给拼车乘客优惠1至2元，互惠互利。但原则上我们不鼓励拼车。”
多措并举方能规范管理
在城市规模不断扩展、汽车保有量持续增加的情况下，出租车中途拼车可以有效缓解交通拥堵压力，解决市民出行难问题。但是由拼车而引发的诸多矛盾纠纷也直接影响出租车服务质量。如何才能破解付费比例、乘车安全、行车路线等问题，做到提价又提质，还需要管理部门、司机、乘客的共同努力。相关管理部门尽快出台关于出租车拼车的细则与规定，让拼车有法可依，是市民与司机们心目中的首要解决之道。
除此之外，市民们还指出，出租车司机的素质也有待提升。“许多时候，乘客中途拼车都是‘被愿意’的，由此产生的不公平心理往往导致双方矛盾爆发。”经常乘坐出租车的李小姐说，“司机应该自觉遵守规则，充分尊重乘客的意愿。另外，乘客也要做自己权益的维护者，遇到损害自身利益的情况要大胆批评。”出租车司机们也表示，双方要主动沟通，一同促进出租车行业服务质量的提升。
