404 Not Found

404 Not Found


nginx/1.23.3
404 Not Found

404 Not Found


nginx/1.23.3
404 Not Found

404 Not Found


nginx/1.23.3
您当前的位置:浙江在线> 衢州频道>浙江新闻
404 Not Found

404 Not Found


nginx/1.23.3
热闹过后须反思 高速免费通行的蛋糕理应更合理切分
高速公路变身停车场

  8日凌晨,中秋、国庆长假高速公路免费通行完成了“堵的初体验”。

  根据省交通厅发布的数据,长假8天浙江高速路网出口车流量1238万辆,日平均155万辆,其中符合免费通行标准的小型客车流量1060万辆,日平均132万辆,增长80%,免收的通行费约5.5亿元。

  热闹过后,这项不能简单评价好坏的政策,依然像个猜不透的谜。

  堵车导致车主心态失衡高速事故是去年3倍多

  据统计,长假8天全省高速路发生交通事故4752起,同比上升3.1倍。其中,有3人在事故中殒命,事故死亡人数同比下降66.7%;但受伤人数同比上升了73%,为192人,总体的安全形势稳定。

  “堵”就一个字,可交通广播几乎每分钟都会提到。长假高速公路变身停车场,成千上万的车流释放着汽油的味道,“龟速”前行。

  拥有“浙江第一堵”之称的杭金衢高速新岭隧道,力压曾排队数十公里的杭州绕城高速,登顶长假的“浙江堵王”。8天里,一共有61万辆车通过新岭隧道,使这条日双向设计流量2.5万的隧道,承受了3倍多的通行极限。

  从原本的“一段堵”变成“全程堵”,平时2倍多的车流量只算得上困难,不停发生的交通事故才是真正的“杀手”,而这背后是免费通行政策的双重直接刺激。

  记者从金华高速交警支队了解到,8天里仅杭金衢高速(金华段)就发生了360多次交通事故,占整个金华境内高速事故总量的3/4。

  综合了杭州段、衢州段的事故情况,其中90%以上都是刮擦、追尾事故。杭州高速交警支队警官吴锦全介绍,新手上路、老手新路是主要原因。在免费通行前召开的一次汇报会上,省交通集团相关负责人表示获知9月网购的导航仪数量比平时增加了60%。

  据高速交警分析,这些事故的具体成因集中在很多车主赶时间超速行驶,或是遇到拥堵,随意变道穿插。而单次事故又容易造成后方拥堵,循环往复,怨声载道。

  对于很多私家车主而言,这块“免费的蛋糕”吃出了怨气,甚至还吃了亏。

  此消彼长的出行成本到底“谁揩了谁的油”?

  9月30日,湖北人小都驾车从宁波出发,准备从杭宁高速出浙江回老家襄阳。按照正常的时间,只需要3个小时就能抵达安徽宣城收费站,这可以省下200块的过路费。

  但事实显然比预想的糟糕太多:他在绕城高速堵了3个小时的车,在杭宁高速上一直以“龟速”缓行。300公里的路程一共花了14个小时,到宣城时只能吃夜宵了。

  他给记者算了笔账,这14个小时耗掉的油费超过300块,虽然只比正常消耗贵了100块,却付出了11个小时等待、各种非必要食品开支,亏大了。

  同样遭遇的小瞿,当天搭同学车回乐清,在沪杭甬高速海宁段就因为前方事故堵了3个半小时,他只好中途又加了300块的汽油,等到乐清时已是傍晚6点。此时,剩下的油只能跑200公里左右(福美来,高速正常耗油0.6元/公里),对比免去的165元通行费,已然入不敷出。

  接受记者采访时,她表示再选择一次的话:宁可当天不回家。

  据记者了解,长假期间因为被堵在路上导致“费的油钱多过路费”的车主众多,有车主甚至直接表示免费通行最大的受益者就是石油供应商。

  有网友专门创作了一曲《堵车赋》:“一行白鹭上青天,老子挤在最中间;借问酒家何处有,又被堵在收费口。犹抱琵琶半遮面,车上忘带方便面;天生我材必有用,五个小时就不动;寒雨连江夜入吴,高速路上看日出;两岸猿声啼不住,家里不住车里宿。路见不平一声吼,高速路上来遛狗;万里山河一片红,欢喜出门个个熊。”

  形成鲜明对比的时,预想中拥挤的返程高峰没有出现,整个的通行都还比较顺利。究其缘由,不少车主缩短了假日安排,提前两三天就开始返程。

  经过这回堵,大伙才明白“免费的蛋糕不一定好吃”。

   小型车独享免费政策岂非先买车才能受益

  10月2日8点多,温州姑娘小蔡买了杭州南站去瑞安的大巴车,原计划下午1点50分到达的车,实际到达的时间是下午的5点半。

  “车子刚出发就被告知杭州去绍兴的高速堵车封了,司机改走国道到诸暨收费站时,车太多就不让大客车先上。”

  在堵了很久之后,大客车才被允许进入杭金衢高速。小蔡说,等过年的时候一定要改坐动车回去。而她的好友在得知她的遭遇,纷纷改了坐大巴车的计划。

  在“7座及以下小型车免费通行”政策公布伊始,围绕实施的目的就众多纷纭,这项“惠民政策”真能让老百姓都受益么?

  清华大学经济管理学院教授李稻葵称其是“世界上最愚蠢政策”,失去了价格对社会的协调左右,等于动员大家一起上路堵车。

  而这样的堵车对正常运营的客运班车造成了不小的困扰,众多大巴被困高速路,甚至是延迟发车,延误率创新高。而浙江也有业内人士提出,五部委的“免费通行”政策似乎给普通民众设了个坎,潜意识传达出一种必须买车才能享受优惠的概念。

  而对于依赖大巴车等公共交通出行的普通民众,票价非但没有降低,反而付出比以往回家更多的时间和精力。

  抛出“免费通行”的蛋糕,目的究竟是为了拉动经济,还是惠及百姓,让人有种雾里看花的感觉。

  从浙江省旅游局发布的数据看,这个中秋、国庆黄金周浙江共接待了游客3701.7万人次,实现旅游收入322.63亿元,同比口径计算分别增长24%、27.2%。

   8天内政策三度生变失去数据该如何分析

  发卡、发纸、不发卡、发纸……

  8天时间里,“免费通行”的政策历经三次变化,虽然交通部门关于防止通行卡流失的考虑可以理解,但作为交通部而言,省市之前做了大量规划的方案,却因一纸紧急通知大变。

  交通运输部在3日晚紧急通知:从10月4日中午12时开始取消发卡,免费车辆一律抬杠放行。

  这个变动源自不少车主通过媒介表达对发卡延误时间的不满,但显然堵车大部分都是在路上,并不是收费站。省内某高速安保科工作人员提醒记者:“其实收费站起到了提醒车辆减速的作用,就像大坝截流一样,过往车辆在此缓冲一下,可以防止车速过快发生事故。”

  就在抬杠放行的下午,沪杭甬高速德胜收费站就发生了9起车速过快或货车直接冲卡的事故。

  另一个问题是,“免卡”后数据难以统计,作为没有试验直接实验的政策,第一次实行就失去了数据的支持,没有足够资料进行分析,今后假期方案的制定何去何从,令人生疑。

  公路回归公益迈出实质步伐未来改革尚需努力

  长假结束了,人们又恢复了正常的工作作息,关于这场热闹的总结在继续,争议也仍难以平息。

  不过,至少也证明了一点:中国公路免费可以有。只不过,车主们拥抱它的热情超过了预期,很多矛盾也便一下子暴露了出来。这样的“破冰”尝试不失为一种进步。

  兴业银行首席经济学家鲁政委称通过本次国庆高速免费,至少可以看出三点:日常老百姓得到的免费太少了;刺激消费其实很容易,只要送“二两醋”,老百姓就肯掏钱买“两斤螃蟹”;设卡阻拦降低通行效率之费,远胜于收费之所得。

  浙江网友的意见就更为切合实际了,网友“潮起钱塘”在论坛留言称:免费通行导致的堵车,说明多数人对公路免费的渴望迸发了。如果景区“人看人”是因为带薪休假的不成熟,那么不完成日常的公路惠民,井喷的车流永远不能阻止。

  目前中国收费公路已经占全世界的70%以上,高速公路回归公益性的呼声也越来越高。

  记者从省公路局获悉,自2011年开始专项清理来,浙江全省已累计撤销或停止34个收费公路站点;有11个高速公路收费站取消合并收取普通公路车辆通行费,62个公路收费站停止了代收城市道路通行费。累计减少收费公路里程约528公里,减少全社会车辆通行费支出约4.2亿元;温州、舟山两个地级市实现了普通公路无收费。

  不得不说,8天的“免费通行”政策值得载入史册,希望它能为今后如何切好这块“蛋糕”提供新思路,也为收费公路深入清理整顿和改革照亮前进方向。

[ 复制本文标题地址 ] [ 发表评论 ]  
 》相关资讯 手机看报纸 浙江手机报 订阅中
·八天长假 浙江全省高速免收5.5亿元
·高速免费通行最后一天:“错峰返程”不见拥堵
·衢州高速路政青年志愿者国庆黄金周忙得不亦乐乎
·郑州黄河大桥今起永久免费通行
404 Not Found

404 Not Found


nginx/1.23.3
404 Not Found

404 Not Found


nginx/1.23.3
404 Not Found

404 Not Found


nginx/1.23.3