7月26日，国内最大的汽车上市经销商集团庞大集团(股票代码：601258)发布公告称，公司将向机构发行规模为25亿元的短期融资券，用以“调整公司债务结构，补充流动资金”。

　　有媒体分析，庞大此时通过短期融资补充现金流，并不是因为资金饥渴，而很可能是为下半年“并购”铺路。

　　在中国汽车市场，庞大集团算得上是一个传奇的公司。

　　它曾仅是一个名不见经传的县级物贸公司，如今却是赫赫有名的汽车销售大佬；它虽然不生产任何汽车，却在中国汽车界呼风唤雨。

　　2011年4月28日，庞大集团成功在上海证券交易所挂牌上市，成为国内第一家通过IPO、实现登陆A股的汽贸集团，不仅是中国民营企业IPO融资额最大，亦在全球汽车经销业上市公司中市值最大、IPO融资额最大。

　　上市仅两月有余，对萨博的觊觎更将其意欲涉足整车制造的野心彰显无遗；而随着与巴博斯、阿斯顿·马丁等国际豪车巨头的不断牵手，亦见其试图“通吃”全领域的决心；乃至“汽车奥特莱斯”概念付诸实施的每一小步，无不暗示着庞大集团为争取更大话语权而谋划的更大棋局。

　　近年来，庞大集团一直保持着高速增长的态势，2011年销售各类汽车43万辆，实现销售收入555亿元、利润6.6亿元(扣除收购萨博拨备金4.2亿元)，向国家纳税15亿元。

　　截至2011年年底，庞大集团在中国26个省、市、自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分、子公司及子公司的分支机构达1525家，其中包括汽车专卖店984家(其中4S店661家)、各类汽车市场273家。公司可销售的汽车、工程机械品牌近百个，涵盖了目前绝大多数品牌。

　　在2011年的中国企业500强排位中，庞大集团位列第152位，同时名列中国服务企业500强第53位。“全国质量·服务诚信示范企业”、“AAA级信用企业”和“最守信用贷款企业”……除了销量等硬性指标，即便是软实力，也让庞大集团拿奖拿到手软。

　　然而，如今令庞大集团饱受质疑的，恰巧就是这些被标榜的软实力。售卖禁止销售的车辆、车辆质量不过关、业务流程存在漏洞、业务员不诚信、“动粗”扣车、“合同欺诈”……一时间，外界给庞大集团冠上了各种“罪名”。

　　2009年4月，内蒙古赤峰的七位车主通过庞大集团通辽分公司购买重卡车及自卸车。一年后，因发生车辆无法上牌照及上路行驶遇罚等问题，车主方知自己购买到的是不符合国家车辆排放标准、早在2008年国家就明令禁止销售的国二排放标准车辆。车辆无法上路，车主失去偿还分期付款能力，庞大集团随后起诉了这些拖欠分期付款的车主并对其进行扣车处理。

　　没钱、没车且坚称被骗的车主一直坚持维权，后经与相关机构及庞大集团的多次协商，车主终于在2011年5月收到庞大集团给出的初步赔偿方案，然而不足半日工夫，便因媒体介入致使双方谈判再度陷入僵局。未得到解决方案的车主至今仍坚守北京，穿梭于工信部、国家工商局、庞大集团等地寻求维权。

　　而这仅仅是开端。从2012年1月开始，因庞大集团融资租赁业务而引发的纠纷不断在京上演。来自全国各地的“车主”有着几乎相同的境遇：本以为通过银行贷款购买了庞大集团经销的车，最终却发现“莫名”由买车变成租车，同样经历了钱没了、车没了，还要背上官司和一身债务的遭遇。

　　据相关人士向本报透露，对庞大集团的投诉如今接连不断。截至目前，通过各种途径集结起来出面指责、投诉庞大集团的“车主”已蔓延至全国12个省，涉及车辆一百余辆。

　　2012年6月25日，董事会秘书王寅因个人原因，已向庞大集团董事会递交书面辞职报告，离开公司后将不再担任庞大集团任何职务，且不持有公司股份。

　　王寅自2011年2月起担任庞大集团董事会秘书，此前诸多纠纷多由其出面应对。尽管庞大集团董事会秘书办公室工作人员车少华向新金融记者明确表示，王寅离职确实出于个人原因，与庞大集团同“车主”之间的纠纷一事无关，然而外界并没有因此而停止各种揣测。

　　“我和老庞(庞庆华，庞大集团董事长兼总经理)关系很好，这个(庞大集团目前遇到的许多事情)怎么说都不合适。”作为汽车圈内资深人士，刘强(化名)并不愿就此事发表太多言论，只对新金融记者留下了一句耐人寻味的话，“不实事求是地讲呢，大家都知道是怎么回事；实事求是地讲呢，这里边很多事不太好说。”

　　刘强向记者透露，避开具体矛盾纠纷不谈，庞大集团股票跌得确实很厉害，尽管这和大环境有关系，和商用车形势不好亦有关系，但同样不可忽视庞大集团自身的原因，无论是盘子太大后的成本高企、收购巴博斯等国外品牌后的市场表现，均算不上形势大好。“无论如何，庞大集团目前还是有很大难关的。”