浙江在线衢州7月4日讯    迈进2012年，中国车市虽没有了往日的红火，但依旧看点多多。

　　盘点2012上半年国内车市，我们看到的是如下的市场图景。一方面，各车企推新车、扩网络忙得不亦乐乎；另一方面，经销商面对低迷市道不断祭起降价大旗；而老谋深算的日系车企，则力求以混合动力异军突起；年轻的国内自主品牌车企，则搏击海外，希望在天地更宽的异域有所建树。

　　可以看见的是，中国车市半年间，发展仍为主基调。

　　网络扩张应接不暇

　　虽然车市增长步伐放缓，但厂商依旧步伐飞快。为抢占市场份额，更为迎接下一波中国车市新高潮，绝大多数车企的选择是，继续扩大经销商规模。

　　通用汽车在中国市场取得不俗销售成绩，其在华合资公司也一直都以中国汽车行业龙头自居。面对中国车市当下稍显疲软的表现，通用汽车高层对中国车市信心不曾稍减。通用汽车董事长丹-艾克森在今年的北京车展上表示，从长远来看，中国市场仍有巨大的增长潜力。今年，通用汽车计划在华增加600家经销商，将经销店数目从2011年底的2900家提升到3500家。

　　大部分合资车企与通用看法一致。今年，福特汽车计划增加110家经销商；奔驰计划新增40家经销商；一汽大众计划增加近200家经销商。市场上，还有不少新进入者在招募经销商，如观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA、北京汽车等，整体而言，今年国内汽车经销商依将增长，未来竞争也将会更加激烈。

　　今年以来，国内自主品牌几乎停止了扩网步伐，包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城等在内的国内车企选择苦练内功，将优化网络、整理渠道作为当务之急。

　　目前，国内经销商总数约有6.59万家。作为世界第二大汽车市场的美国，其新车销量约为中国的三分之二，但其拥有的新车经销商数量仅约两万家，不及中国三分之一。网络的高速扩张，究竟会如何左右中国车市，暂时还是未知数。

　　降价促销此起彼伏

　　天籁降3.8万元、索纳塔降3万元、卡罗拉降2万元、迈腾降1万元……现如今，只要你一步入4S店，就会被降价信息包围。曾经高高在上的诸多豪车，开始放下身段。促销的信息随处可见，从优惠10万以上的奥迪Q7，到缩水15万元以上的奔驰，降价幅度之大令人乍舌。

　　“降”，成了上半年车市的主基调。尽管今年车市有望完成年初业界8%的增长预期，但从豪华品牌开始的降价风潮，逐渐如同多米诺骨牌一样，传递给中高级轿车、中级车以及自主品牌产品占主导的经济型车。国家发改委价格监测中心数据显示，通过对全国36个大中城市监测，5月份国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用车成为拉动价格下降的主要因素。

　　事实上，“降价保量”也是厂商惯用的营销手段之一。然而，今年我国汽车市场呈现的状况却有所不同：首先，这一场降价大潮从高端品牌车价“高台跳水”开始，动辄10多万元的优惠，使得一直坚挺的豪华品牌价格体系被破坏；其次，高端品牌的降价压力层层传递，中级车和经济型轿车也相应地做出价格调整。因此，今年上半年，我国汽车市场的最大特点就是“全线降价”，这也成为近10年来我国汽车市场价格波动最大的一个阶段。