有钱才能任性吗？在中国可能是，但美国人民一定不这么看。为什么？因为他们可以花3万美元买一辆福特野马，话题到这儿可以终结了吧。对于美国汽车文化、对于野马，我们虽然了解的不少，却始终是从局外人的角度。今天我邀请了一位美籍华裔汽车媒体人，请他跟大家聊聊试驾全新一代野马的感受，大家可以叫他“超哥”。
此线以下为“超哥”文字。
什么才是真正的肌肉车 ？野马 2.3T算吗？
在美国的汽车文化里有一种很特殊的车型，它们具有下面这些特征：
1.外形比较时尚和运动，有较长的发动机舱配上稍短的乘员舱，车头一般有大面积的进气格栅；
2.车子起价比较低廉；
3.车子主要采用量产普通类型的零件(比如说不会采用超跑上那些纯手工装配，没法去大批量生产的发动机)；
4.非常多的个性化升级选项(车顶加个赛车条纹之类等)；
5.产品采用面向年轻人的市场推广策略。
上面几个特征说的就是美国三大汽车公司的运动车：福特野马，雪佛兰科迈罗，还有道奇的挑战者。但是在这里我们先不要说“肌肉车”这个词，因为事情没这么简单。细心的读者会发现，上面描述的特征里面没有说“大马力发动机”这一点，这就是为什么我前面不直接说它们是“肌肉车”的原因。
按照传统来讲，前面说到的那三款车型并不一定跟“大马力”划等号(尽管它们可以选配大马力的发动机)。比如说前几年的2010款福特野马V6版，发动机才只有210马力，跟“大马力”毫无关系；对比之下同一年份的美国市场丰田凯美瑞V6版，发动机输出就已经有268马力。假如你开辆2010款野马V6，然后说自己开的是肌肉车，别人会当你说笑话的。
具体来讲福特野马、雪佛兰科迈罗、还有道奇的挑战者这三款车型可以分为两类。第一类被称为是“Pony Car”，Pony这个词意思是“小马驹”，也就是外形比较俊俏，动作比较灵活，有一定动力的车型。V6版本(包括这次要测评的四缸涡轮增压版)的野马、科迈罗和挑战者就属于这一类；另外一类就是我们常说的“Muscle Car”，肌肉车。V8版本(包括机械增压V8)的这几款车型就属于这一类。
当然，“大马力”这个概念在不同国家有不同的理解，有人可能会说2015款福特野马V6，还有2.3T版的马力都超三百了，还不算“大马力”？真的不骗你，这个对于美国市场来讲真的不算大马力。美国市场里什么才算大马力呢？BMW M5有560马力，这个算；道奇挑战者SRTHellcat发动机输出707马力，这个也算大马力。
看到这里必定有人会说：你说了这么多，老是提“大马力”，难道你的脑子里就只有“马力”这个概念吗？你还别说，对美国市场来讲这几款车子的市场策略还真的就是：以最便宜的价格提供尽可能大的马力。
举个例子：假如你想在美国买辆车，并且你要求至少要300马力，你找来找去最后会发现：能以最低价钱买到300马力级别的车子，就真的只有福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇的挑战者这些Pony Car。其余新车无论是什么品牌，只要发动机马力超过三百，售价必定比这三兄弟要贵。
只要马力，不重操控
对于前几代福特野马来讲，设计宗旨就是“一切为了马力”。比如说第三代野马(1979-1993款)，302 V8版的前、后重量分配是让人大跌眼镜的60:40，完全就是个前驱车的配重。你想想，后驱车搞个头重脚轻的前驱车配重，这操控能好么？到了上一代野马(第五代)也是，首推那个被无数人诟病过多次的后轮非独立硬轴悬架。福特在某次新闻发布会上也很直接说了，当初这样做的原因其实就是为了节省500美元的成本......
到了最新的这一代野马(第六代，2015款开始)情况就明显好多了。我个人认为，这个改善是从Alan Mulally在2006年9月份上任福特CEO之后逐渐开始的。比如说福特在2010年推出的用在Mustang GT上的Coyote 5.0升V8发动机，以11:1的压缩比和195公斤整机重量，输出412马力和529牛·米的扭矩，把当时很出名也是90度夹角十字曲轴V8的BMW S65B40发动机给比下去了。这个Coyote V8发动机有很多故事可以讲，我以后找机会再聊。
让经典更现代
我们说回到这次要测评的2015款野马上来。2015款野马是重新设计的全新一代(第六代，福特内部编号S550)。尽管福特说这是全新一代的野马，全新的设计，但这并不意味它所有方面都是百分之百的新设计。比如说它的轴距就没有变，跟上一代完全一样都是2720mm。
野马2015款2.3T基本型
尽管汽车是一个机械，但是对于野马这类“Pony Car”来讲外形是十分重要的。原因很简单：它面向的消费者群体很在乎这一点。这个并不是我随便瞎说，事实上这款野马整个产品的研发过程中，最纠结的环节就是外观设计，所以我们先来说一说这款野马的外观吧。
比起上一代野马，2015款野马外观上不像第五代野马那样复古了，视觉上来讲它“减肥”了一些：车身比上一代稍微长了一点，并且同时矮了一些。另外它的前灯采用了更细长的流线型设计，车头轮廓更具有现代运动车那种进攻性，前脸(和前栅栏)也是现在福特新款轿车(比如福克斯、蒙迪欧)那种家族式的风格。
对于车尾，福特保留了野马这个车型的一个重要特征：左右两边的三幅柱状尾灯。但跟上一代相比，新款野马的尾部线条更加笔直。比如说镶嵌尾灯的那个从左到右横贯车子的横条区域，是一个近似于矩形的形状。柱状尾灯中间夹着一整块黑色的塑料，中间则是野马的Logo。如果是V8 GT车型的话，野马Logo会换成“GT”字样。
野马这个三辐柱状尾灯还有一个很炫的功能：当你打左转灯或者右转灯的时候，对应那边的尾灯的三个发光条会从内向外依次亮起再熄灭这样来循环工作。视觉效果嘛，对于第一次看到这车的人来讲的确是很吸引眼球的。
野马这类车的车身和发动机盖上免不了肌肉线。新一代野马车身上的肌肉线比上一代更加凌厉、张扬，并且新野马的侧面造型还有一个明显特征，就是从乘客舱后半段到车尾这个部分采用了斜背的设计，让外形更加性感。
测试的这台野马没有配运动包，所以轮胎是标配的235/50 R18；假如选配了运动包，轮胎升级为255/40 R19，也就是19寸的轮子，还有更宽的轮胎。这个轮胎的胎壁比标配的轮胎矮了13%。尽管野马车身的抗扭刚度还不错，但更薄的胎壁意味着更颠簸的乘坐感受，这个也是改装时必须要考虑的问题。
野马这种车子外观设计极尽炫酷之能事，比如说在两边外后视镜的下面各安装了一个小射灯。当你遥控解锁或者停车下车的时候，两个射灯会把野马的标志投影到地上。
假如你觉得2015款野马外观各方面都很棒，你真心要感谢它的设计团队付出的巨大心血。2015款野马的外形设计在09年的时候就已经开始了，据我所知这个外形设计前前后后至少经历了四个完全不同的版本，每次都是报上给福特管理层之后被刷下来重新做，最后到了2012年底才最终定版。
