图为：谢舒明抡锤除钉，彭龙在一旁提醒车辆避让

图为：锤钉兄弟利用休息时间上街找钉子

图为：武汉街头这样害人的钉子不少

　　放好警示牌，彭龙开始指挥着车辆避让，一旁的谢舒明迅速抡起了铁锤，朝地面狠狠砸去，一个凸起的铁钉，几下便被砸进了路面。

　　在汉阳街头，谢舒明和彭龙完成了一次又一次这样的配合，今年4月以来已经“消灭”了数百枚路钉。

　　锤钉子，只是他俩的业余“爱好”。他们是武汉公交四公司的轮胎修理员，正是因为见了太多被路上因工程施工遗留的钉子扎破的轮胎，促使他们决定从源头入手，义务帮所有车主消除隐患。

　　熟悉他们的同事，给这对组合起了个有喜感的称呼：锤子兄弟。不过，说到这，谢舒明腼腆地说：“锤子兄弟有些不好听，还是叫我们锤钉兄弟吧。”

　　现场穿梭在车流间冒险锤钉

　　10月18日上午，汉阳区陶家岭公交四公司保修车间内，谢舒明收到一条手机短信：汉阳芳草路杨泗港高架桥下，有一处铁钉露出，过往车辆纷纷避让。发件人是585路公交司机刘庆国。

　　午休时间一到，“锤钉兄弟”根据信息出发了。本报记者也随同前往探访。

　　在杨泗港高架桥正下方，坑洼的地面上，有两排整齐的铁钉从地面冒出头来，几米开外，地上铺着一块长方形铁板，铁板的四角几个固定铁钉用的圆孔都空空如也。

　　“一看就知道，这块铁板原来是用铁钉固定在破损路面上的，由于长期被车辆碾压，被撬离了路面，位移了几米。但铁钉还留在路上，必须砸下去，不然容易扎破途经车辆的轮胎。”谢舒明边说边从车尾箱拿出大铁锤。

　　30斤重的锤子，在身高不到一米七的谢舒明手里显得略为沉重，他拖着锤子走向道路中间的钉子处。彭龙也见机行事，看准车较少的时候，将警示路标放在离路钉约5米处，一边提醒过往车辆注意，一边示意谢舒明开工。抡、瞄、砸，谢舒明抡起铁锤一次一次的砸向立在路面上的路钉。

　　锤钉时，只见他埋着头，腰弯得很低，双手有劲地挥动着大铁锤，一下，两下，三下……直到钉子完全埋进路面中，不到5分钟，晶莹的汗水已经顺着谢舒明黝黑的脸颊滑落。

　　“安全了。”用脚踩了踩，发现几枚路钉都完全埋进去后，谢舒明长舒一口气，背起铁锤，和彭龙往前走去，寻找其它路钉。

　　路边，行人看到他俩的行为，投来异样的目光。“我们早已习惯了这样的眼神。”彭龙回忆道，他们之前在“锤钉”的过程中，很多私家车车主不理解，认为他们占道造成了交通堵塞。但彭龙却不这么认为，花两三分钟解决一个路钉，一辆车将会节省50元的补胎费，一千辆车就是5万元，何乐而不为呢。

　　缘起抢修后想解决问题根源

　　2012年开始，武汉全面进入建设密集期，地处汉水西、长江北的汉阳地区更是工程四处开花，地铁4号线2期、杨泗港长江大桥、龙阳大道高架桥、鹦鹉洲长江大桥……当一座座水泥森林褪去钢铁的外衣，却在路面上留下不少路钉，给过往的车辆埋下隐患。

　　今年3月28日，正在车间工作的谢舒明和彭龙突然接到临时通知，要赶去汉阳麒麟路段抢修一辆266路公交。一到现场才发现，由于路面坑洼不平，公交车在避让路钉时意外落进一个深达40厘米的大坑内。抢修完毕，谢舒明提议：“路面状况实在太差，这样下去不是个事，我们不如从根源解决问题，定期巡视路段，处理马路上遗留的路钉。”说到这里，两个人一拍即合。

　　说干就干，为了彻底根治路钉扎胎，从4月份开始，谢舒明和彭龙就经常利用午休时间搭档外出锤钉。远一点的地方，就开车去，到了再步行扫街。有时一走就是30多公里，遇到路况较好的情况时，彭龙就将车辆打开双闪停在路中，指挥过往车辆避让；遇到路况较差的路段时，彭龙就将车停在一边，谢舒明拖着沉重的大铁锤子沿路查看，遇到破坏性较强的路钉，就立刻联系彭龙前往指挥交通。

　　马路锤钉的工作很快收到成效，每天送往轮胎车间的车辆数量明显锐减，这也让他们更有信心继续将义务锤钉的工作做下去。

　　坚持步行百公里锤钉数百枚

　　起初，只有胎工组的几个同事知道锤钉兄弟的“额外工作”。有几次，他们还因为寻觅路钉而耽误了上班时间，被领导狠狠训斥。直到一次突发事件，公司上下才获悉锤钉兄弟的工作。

　　9月下旬一天，仅一个上午时间，保修车间就送来了23条车胎，损伤情况都一模一样。根据经验，谢舒明断定又是某处出现了施工遗漏的路钉，向司机一打听，果然都是途经同一路段造成的。两人考虑到事态的严重性，赶紧向领导简单说了一下情况，这时差不多到了中午吃饭的点，他们顾不上吃饭，立即前往事发地点解决问题。

　　第二天，他们将头天的事和领导进行了详细说明，并提出了合理的建议，希望在公司的内部网发布通知，告知各位司机行车途中多留心“危险路段”，发现有路钉扎胎情况及时通报线索，以免其他司机重蹈覆辙。

　　消息一发，一呼百应，越来越多的人加入其中，并形成了一条流水线：司机发现问题、反馈问题、发布问题提醒其他司机、锤钉兄弟出马消除隐患。

　　如今，半年多来，锤钉兄弟共外出锤钉上百次，步行上百公里，锤了数百个路钉。说到对社会的影响，谢舒明有些腼腆，“到底能够减少多少轮胎受损我无法统计，但锤钉以来，胎工组的抢修情况从每天的50多次减少到10多次，每天可以少补20条轮胎，算下来两百天仅公交这一块，就可以减少4000条轮胎受损。”

　　心声希望施工方留心不留钉

　　评价起对方，两个大老爷们都有些羞涩。彭龙仅26岁，当上胎工组组长时是组里最小的员工，而此时谢舒明已经是公司里的老前辈了。因为对轮胎的专业技术意见不一，兄弟俩多次意见不合，还曾闹到要请专家来调解。

　　但在义务锤钉这件事上，兄弟俩的意见却保持着高度一致，配合默契。谢舒明表示，初衷很简单，就是为被扎破的轮胎心疼，也想减轻小组的补胎工作量。彭龙则想得更多，作为有车一族，他也被路钉扎过胎，换一条好点的轮胎就要1000多块钱，所以对路钉深恶痛绝。当谢舒明提议时，彭龙想得更多的是，如果公交车上10公斤的轮胎都能划伤，那么私家车的轮胎岂不是更容易扎破？每天车来车往，一枚小小的路钉可能造成很大的损失。

　　兄弟俩也想过，光靠到处锤钉也不是个事，有几次，他们建议施工方能多留点心，及时清理因为打围、补路等留下的路钉，以免留下隐患。可有时候也不能被理解，有人认为他们兄弟俩多管闲事，还曾发生过争执。

　　“希望有一天，我们在路上一个钉子都找不到。”谢舒明、彭龙兄弟俩笑着对记者说，他们的锤钉工作会坚持下去，也希望借助本报，呼吁施工部门在工程收尾时能够多留点心，少留点钉，让武汉的交通越来越畅通。