几天前，《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》，这份几天前公开征求意见的草案，将电动车加入了禁止市区行驶的车辆名单之上，也将电动车推到了风口浪尖之上。

　　昨天钱江晚报对此作了落地报道，并提问身在杭州的市民，是否支持“禁电”？文章见报后，电动车是否该禁，成为读者议论的焦点，也成为网络关注的热点。在钱报点兵点将点ASIR后台上，众多粉丝也纷纷发来了自己的意见。

　　微信平台粉丝们热烈投票

　　反对“禁电”的略高于支持者

　　截至昨晚11时，在点兵点将点ASIR微信平台上，粉丝们的投票，反对禁止电动车的人数，以44%的比例，略高过了40%的支持禁止者。还有14%的粉丝将票投给了“其他意见”。

　　支持禁止电动车的微友，大多是出于人身安全、道路堵塞、交通秩序三方面的考虑。微友“蛮快”直言，电动车原本是方便骑者，现在则成了无限加速的路上杀手。既然限不了速，不如干脆禁行，路上的生命安全更加重要。

　　微友“十八子”则更进一步，提出部分保留的禁止方案：只允许快递，送菜等特殊行业保留，并控制速度，期待这一天的到来。

　　不过在微友“俑人”看来，电动车是很多人的谋生工具，禁不得。微友“大燕子”说，她住下沙，上班在市里，由于家和单位都和地铁公交站距离颇远，只能每天5点不到骑电动车出发。如果禁用电动车，也只能放弃工作了。

　　微友“国境之南”表示，即便从环保角度来讲，电动车也不应该禁。

　　但即便是对“禁电”持反对意见的读者，也都认为，电动车的管理仍旧需要改善。微友“飞”认为电动车问题主要是因为监管不力，微友“六月雪”和“1591不定”都表示，电动车问题是人的问题而不是车的问题，因为人的管理不到位而禁止车，不仅是头痛医脚，更是懒政。

　　还有微友提供了如何加强监管的建议——

　　“可以先把经销商不卖超标超速电动车的监管给执行好，也可以学习台湾的机车管理，实行驾照制度，对电动车的生产也加强监管，强制限速。”

　　近年来杭州人大代表政协委员中

　　也不断有人提出“禁电”

　　杭州有多少电动车？

　　浙江工业大学教授交通专家吴伟强说，登记在册的有150万辆(杭州早先实行过电动车上牌登记制度，后来放开)，未登记的近50万辆，那么加在一起，就是将近200万辆的庞大数据。

　　广州“禁令”同时惊扰了很多其他城市，包括杭州。其实，近年来不断有人大代表和政协委员在两会上提出要求禁止电动车。“禁令”有一大片反对声音，说“于法无据”。

　　我国的交通秩序都是按照道路交通法的规定的，道交法没有禁止电动车，所谓“法无禁止即可为”。

　　但是，现实中，在路上行驶的电动车有“两超”特征的屡见不鲜——

　　根据相关标准，电动车最高车速应不大于每小时20公里；整车质量(重量)应不大于40KG。而现实中在路上跑的电动车车速基本上超20公里，空载重量在六七十公斤左右。

　　因此，在以往不少电动车车祸中，电动车最后被归入“机动车”范畴，车主以此来承担法律责任。早在2012年，就有一场电动车与机动车相撞的车祸，正是因为电动车超标，而电动车主又是喝了酒的，最后电动车主被判“危险驾驶罪”(按照酒后驾驶机动车的法律概念来判的)。

　　钱江晚报记者也采访过电动车厂家和经销商，他们的态度是如果不“超”，这车卖不动，市场不认可啊。

　　既然电动车有规定标准，那么超标车就不能上路。从这个角度上来说，取缔目前在路上跑的超标电动车是有法律依据的。

　　排除广州“禁电”的激进

　　杭州有没有好的办法

　　来自交警部门的统计数据，电动车事故继续呈上升趋势，2013年，全省涉及电动自行车事故死亡1130人，其中骑电动车者死亡875人。涉及电动车的死亡事故占到了去年全省交通事故死亡总数的2成以上。

　　电动车违法率高交通事故多，正是因为电动车使用量大，两超，而且速度一快吧，骑车人就经常将自己“误认为”机动车，跑进机动车道，或者在自行车道和人行道上横冲直撞。容易带倒别人，别人还不一定追得上他。

　　但是又是因为其速度快能载货等特点，目前杭州200万的用户，而且多为中低收入者，如何保障他们的权益。

　　交通专家吴伟强建议：从源头和末端两方面来抓。

　　源头就是抓生产厂家。尽管厂家一再强调，不“超”就卖不动，但是毕竟有标准在这里。不能因为市场需求而不顾既定规则。工商等市场监管部门要依法严管。

　　如果从源头治理了“两超”，那么事故率也会降下来。

　　末端是指道路末端，交警要严管起来，按非机动车规范来严格处罚。

　　杭州这两年对机动车交通严管其实蛮有成效，尽管堵还是堵，但是相比其他城市，交通秩序还是不错的。

　　两头抓起来了，最关键的用户，也就是骑车人环节的行为意识改变就是个漫长的过程了，慢慢教化慢慢改善。