我国新能源汽车推广在全国取得了傲人的成绩。最近，在全球电动车产销量排名榜上，人们惊喜地发现，国内数款电动汽车已经赫然进入前20名。其中，早就被业界看好的比亚迪双模电动车“秦”，更是以半年总销售5000多辆的业绩进入前10，名列第8名。而奇瑞QQ电动车、众泰电动车以及比亚迪e6，也都以可观的销售量表现突出。这些都反映了国内电动车在国际市场已经有了一席之地。

　　之所以说国内新能源汽车的表现令人振奋，是与传统制造的状况以及自主汽车持续下滑相比而言的。在自主汽车经历了销量连续下降以后，一些唱衰自主品牌的言论也随之而出，正是在这个时候，新能源汽车市场的利好消息，很容易使业界看到国内制造的巨大机遇与自主品牌汽车的可喜变化。这说明了自主品牌汽车对新制造的适应力越来越强。

　　自主汽车多家车企名列前茅，确实是可喜可贺的事情。这一方面是由于在同一起跑线上，谁能够先从整体上先入手，谁就可能很好地抢得先机；另一方面也说明，新能源汽车市场的空间巨大，技术层面的“宽进严出”已成为新制造格局的必然现象。所以，这就更需要自主汽车在进入到新能源制造领域的时候，更好地把握住新的契机。像如何寻求突破、如何对自己狠一些，这恐怕才是形成众人拾柴火焰高的关键。否则，如果在新能源初始阶段，快节奏地进入市场、也快速度地退出竞争的话，那才让人遗憾。所以，面对新能源汽车所出现的空间，车企努力地抓住是一方面，很好地抓紧而不被竞争对手抢走，又是另一方面。

　　在新技术挑战的阶段，数量与质量的比较显然已不是最关键的问题，关键就在于如何让质量走在前列。谁都知道，只有提升了质量的重要性，才能使国内新能源汽车在数量上的成就，转变成在新技术领域发展的优势。拿比亚迪的转型来说，企业很早就发誓，要全面转入到新技术的制造领域，并随即推出了像e6这样的代表性车型以及“秦”这样的抢手货，这不仅是他们应对市场的创新能力，更是应对竞争的表现优势。仅从这些难得的突破上看，自主汽车在新技术上的发展确实是令人注目的。同时，也不能不看到，自主汽车在制造上的车型单一，更应该引起国内的足够重视。

　　自主品牌汽车一直以来在国际品牌和合资制造夹缝中生存，这已是不争的事实。可能正是因为如此，才练就了自主汽车灵活、多变的制造理念以及敏锐的发展特点。这不能不说，是与一些国有企业形成了鲜明的对照。

　　像这一次国内新能源汽车发展的总动员，自主汽车就很好地走在了行业的前列，无论是整体技术转型还是普及化程度，都已经远远地将一些国内大企业甩在身后。当然，也需要看到，自主汽车走得快的同时，也存在着技术不厚实以及品牌力不充分的问题，所以这就更需要在支持与保护自主汽车发展的同时，更应该对自主汽车形成很好的鞭策渠道与关注氛围，如果自主汽车能够借着新能源汽车市场发展的大趋势一骑绝尘的话，可以想象，未来的中国制造是多么的值得期待。同样，对于一些励志发展新能源汽车的国内大企业来讲，慢已是客观地存在，如何在相应慢的情况下，合理的意识到自身的问题，并从慢节奏中寻求稳定的打造品牌步骤，这恐怕才是补足国内制造业短板的关键。

　　有关专家表示，自主汽车能够在新能源汽车市场找到新落脚点，这不仅是由于外来品牌大幅度进入，已经严重挤压了自主车企在传统制造方面的空间，使得自主车不得不有腹背受敌的感觉；还在于自主汽车的特点就是一贯的雷厉风行行事作风，这也让人们看到了自主汽车在新能源汽车市场发展的优势。所以，一旦自主汽车通过转型期锤炼以及对品牌打造的不断深化，很容易在品质与精尖技术上拥有一席之地。

　　众泰汽车供电设施覆盖杭州。由于电动汽车对基础设施的高标准高要求，国内体制优势暂时明显地表现出来。