雷诺的梅甘娜车系是一个庞大的家族，叫梅甘娜这个名字的有两厢车、三厢车、旅行车甚至敞篷跑车，而今天我们的主角是梅甘娜家族性能最突出也最个性的小车——梅甘娜R.S.。

　　梅甘娜R.S.早在2010年就曾在国内亮相，四年来这台法系性能车一直吊着国内车迷的胃口。直到数日前，雷诺宣布将正式引入销售R.S.，别高兴得太早，人家只卖50台，价钱？33.99万-38.78万元。雷诺疯了？看看他们在华卖的那些“成年人代步车”吧，好歹自己也是经常活跃在汽车赛事中的品牌，偶尔疯狂一把何乐不为。

　　但是回归理性后你会发现，不到20万你可以买到造型俏皮，乐趣十足的嘉年华ST；25万你可以得到“傻瓜”飙车利器高尔夫GTI；手脚灵活的话，再添一点钱便可买到福克斯ST享受换挡的乐趣和更强劲的动力；当然，86和BRZ两兄弟也是该领域不可忽略的对手；如果你喜欢四个轮驱动车辆，那你还可以在34万区间买到2.5T的翼豹WRX。如此丰富的选择，给我一个选择梅甘娜R.S.的理由吧。

　　理由？很好找，嘉年华ST个子太小；GTI太“傻瓜”；福克斯ST没有双门Coupe版；86和BRZ空间太小；WRX？你确定在有生之年能订到车？这些理由显然有随意，但真拼实力的话梅甘娜R.S.一样可以让这些车心服口服。

　　梅甘娜R.S.优势1：动力

　　R.S.的2.0T发动机最大功率265匹马力(195kW)，最大扭矩360Nm，算得上是个了不起的数字，也全面超过了几位较低级别的间接竞争对手，和直接竞争对手尚酷R相比也优势明显。至于6速手动变速箱，就我个人而言非常崇尚厂家的这种做法，这个和发动机互动的任务要自己完成才能算是一台真正的有乐趣的车子。

　　梅甘娜R.S.优势2：更强烈的运动氛围

　　梅甘娜在外观和内饰细节上的处理非常具有赛车特质，它比起几位间接竞争对手和直接竞争对手都更像一辆赛车。夸张的车身线条、黑色轮圈、brembo刹车、机械式限滑差速器、桶形座椅、赛车仪表盘和踏板也让人充满战斗欲望。雷诺“R.S.动态管理系统”和R.S. Monitor 2.0系统在气氛上也让车主有足够的赛车感受，从排气声浪到眼前眼花缭乱的数据足以满足赛车爱好者的需求。

R.S.动态管理系统

R.S.Montor 2.0

　　也许有人会质疑R.S.的后轮半独立式悬架，但法系车在悬架形式的使用上向来也没有谁敢多嘴。一直以来法系“钢炮车”后轮使用半独立悬架已经不是什么新鲜事，法国人魔术师般的悬架调校往往让扭力梁也能绽放光彩。

　　梅甘娜R.S.优势3：纽北光环

　　纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为目前世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般，被人们称之为“绿色地狱”。而梅甘娜R.S.的高性能版(梅甘娜R.S. 275 Trophy-R)最近刚刚以7分54秒36的成绩刷新了由西雅特LEON保持的前驱车最快圈速，荣登纽北最速前驱车的宝座。

　　即便是国内的这台梅甘娜R.S.普通版也可以跑到8分07秒的成绩。为了体验R.S.在纽北的快感，我决定用游戏感受一下。易车编辑驾驶训练室在向我招手，纽北赛道清空，加满油的梅甘娜R.S.，一开电源我便拥有了这一切。

　　虽然GT赛车游戏并不是还原真实驾驶感受最好的游戏，但是在游戏中还是能明显感受到梅甘娜R.S.的诸多操控特性，变速箱齿比非常密，唯恐发动机落到较低的转速区间。方向灵活，轮胎抓地力也非常不错。最终8分14秒的成绩和真实记录成绩相比虽然还有差距但也基本可以证明梅甘娜R.S.确实够实力，站在30万区间上还是非常有底气的。

　　全文总结：

　　更强劲的动力，更纯粹的运动氛围，以及纽北最快前驱车的光环，梅甘娜R.S.更像是一台真正的民用赛车。虽然限量50台有些小试牛刀的意味，显得不够大胆和自信，但这也是让一辆车成为经典的更有效的办法。毕竟不是谁都有”资格“能拥有这样一台纯粹小钢炮的，让50个人享受它完全足够了。不谈竞争，不谈销量一切只为爱车的人而疯狂一次，感谢雷诺，感谢这样的把更加纯粹的汽车带到我们身边的厂家。