我自己开的也是一辆法系车，对于法国车的感觉，是一种暧昧的关系。一直以来法系车根本不在我“喜欢”的范围里面，甚至因为某种客观因素而购买以后我仍然这么认为，可慢慢相处之后这种感觉就发生了转变。这种转变就好比一段感情，你总认为自己只会把心思放在一个不属于你的女孩身上，完全忽略了周围的人，而这时候突然有另一个人走进了你的生活，每天都会用她特有的方式粘着你，也许不是你曾经想要的，却没有让你感觉到一点不舒服。慢慢的，你就会发现她身上的魅力；慢慢的，就会爱上这种魅力；慢慢的，变成一种习惯。
也许上面所说的话有些肉麻，但也的确是法国车带给我的幻想。即使在引入国内生产后被命名为谛艾仕，尽管这个名字读起来有点拗口，但它在我心中仍然是一款充满着法国魅力的车。 DS这两个字母很简单，但却让这个牌子充斥着神秘感。
由长安汽车打造后这款车没有经过颠覆性的改变，而官方更愿意把它称作“全新DS 5”，而这其中很大一部分原因是它增加了一台1.6L高功率调校的涡轮增压发动机。这台发动机的最大输出马力有200匹，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，这接近了某些车型的2.0T的动力输出，所以官方也毫不客气它把这台发动机以“THP200”来命名。
首先要说明的是我没有开过进口版的DS5，所以对这款车还存在着很大的新鲜感。记得车展上第一次见到它时候就会特别留意它身上的一些弧线，凌乱，却乱的有章法。而当我做进车内之后，就更加凌乱了，跑车的视野， SUV的坐姿，机舱般多的按键，还有运动的座椅，我已经不知道形容这辆车到底适合哪种类型的人。甚至会有种另类的想法，一键式启动点火的过程过于简单，应该在拨弄一系列开关之后这辆车才会启动，试着从中找到那种驾驶飞机的感觉。
这种“乱”的特征在实际驾驶时依然有同样的体会。试驾这辆车的地点是在深圳，早上9点钟左右出发，大都市+早高峰，路况可想而知。在车道来回穿插时会感觉很轻盈，完全不符合它那“赛车式”方向盘的个性。油门和刹车的力度也很好掌握，只是角度稍有些高，两个踏板之间的落差也比较明显，在跟车时会感觉有些累。
不得不说深圳有些路真的该修理下了，很多条路面都会有些凹凸不平，这让我刚开始时有些紧张，怕屁股会受罪。因为不管是从外界获取到的信息还是对DS5的第一感觉都是悬挂很硬。但实际情况却恰恰相反，我不在乎它是用的扭力梁还是多连杆，我只是觉得这个避震的力度给我的感觉很舒服，甚至在过一些大的减速带时我不用担心弹簧会把我晃到呕吐，而一些细小的坑洼我又可以加速通过而不用让浑身肌肉紧张起来。
远离市区之后，也终于能够感受到这台高功率版的发动机的传递出的一些信息。动力传输很迅速，也很直接，这种感觉在高转速区间也比较明显，这也与PSA旗下的众多款发动机呈现出的加速中后期乏力有着截然不同的表现。但是，变速箱换挡很柔和，即使按下S键(运动模式) ，如果没有深踩油门，换挡给车带来的拖拽力却依然不是很明显。在频繁的收油加速之后变速箱的反映似乎就显得有些迟缓。
到了山路上，想让这台神经质般的车撒撒欢，不能完全把它和那些专门跑山的运动车相比，但在高速过了几个弯之后我发现副驾上的同行已经睡起了大觉，而我也没有因为这台车不听话而紧张到手心出汗。235mm的胎宽让轮胎对于速度的极限拿捏更加准确。
DS 5，这是一款开起来很舒服的车，也会让你觉得有点神经质，很难去定义到底把它放在哪种类型里面。跑车、轿车、家用、个性，总之这些词都和它沾点边，但细品味起来又都不是那么贴切。它不墨守成规的设计风格更符合一些追求个性、时尚以及生活品质的人。
