央视《火爆异常的高价进口车》的报道本身就火爆异常。其中最刺激和争议的是这样一段话：“一辆出厂价不会高于52万元人民币的路虎车，加上进口到中国后缴纳的关税等一系列费用之后，它的售价也不应该超过130万元，但是在中国的4S店里，价格却变成了189万元，足足贵出了59万多块钱。到底是谁抬高了在中国销售的价格……”
微博上，一些人被这59万元的“暴利”激怒了，而更多的人被高达78万元的税费惊着了。进口车价远远高于国际市场，究竟谁之罪？
不妨看看菜鸟记者小季与业内人士老边的一段对话。
小季：这帮人存心捣乱，说的是厂家的暴利问题，他们偏往税收上扯。
老边：也难怪，这样的税收全球第一，想低调都不成。再说了，说不定央视就是借机让人关注税收，把话题做大做深，是一盘很大的棋。
小季：税收高也是为了保护自主品牌和合资国产车，有什么不对？
老边：税收加上暴利，进口车价更高，对自主品牌和合资国产车保护程度更高，有什么不好？
小季：您也承认进口车有暴利啦。
老边：啥叫暴利？据说，按中国法律相关规定，利润为制造成本的300%以上就是暴利。我没查到，你可以去查查。一般人们理解，利润率超过20%算超额利润，超过50%算暴利。中国暴利行业榜上啥时候有汽车？你也可以去查查。
小季：那款路虎车的出厂价不高于52万元，完税价130万元，销售价189万元，总代理商和经销商的利润就有59万元，利润率也有32%。这至少是超额利润嘛！
老边：谁教你这么算账的？
小季：央视说了，那款路虎车完税后售价不应该超过130万元，经销商卖189万元，足足贵出了59万元，都是总代理商和经销商赚去了，这笔账很清楚呀。
老边：好吧，按照这么简单的价格三分法，情况就应该是这样的：总代理商是一道贩子，经销商是二道贩子，哥俩蹲在海关门口，等那辆车把各种杂七杂八的税费结清之后一出来，一道贩子立马转手卖给二道贩子，二道贩子就地卖给客户；他们就是皮包公司，连个办公室、修车厂、设备什么的固定资产都没有，培训不用搞了，专业人士、管理人员、技工、销售员都歇菜了；也不需要搞动辄上千万元的新车上市发布会，更不用时不时请你们这些记者包括央视的坐商务舱去国外，住五星级饭店，吃香的喝辣的，参加车展、试驾，也不用提心吊胆地给什么“车马费”、红包、礼品；软文费、广告费免了，央视广告尤其贵；也甭搞什么客户试乘、试驾、尊贵生活方式体验活动、商业赞助活动；也不必一天到晚变着法地讨好政府审批部门了，CSR企业社会责任项目更没戏；营业税、增值税、城建税、堤围费、教育费附加、印花税、企业所得税、个人所得税、因向境外母公司分红所缴纳的预提所得税等，全是扯淡……两道贩子就地分肥后，只管拎着麻袋回家数钱。有这等好事？
小季：您说的太极端了！
老边：我是想告诉你，一辆汽车价格的构成没那么简单。诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨说什么来着：一辆汽车可以用来解释经济学的全部内容。以那辆路虎车为例，即便130万元之前的成本、税费等是清楚的，你也不能硬把130万元说成是它的“售价”，比130万高出的部分就叫“足足贵出了”；你要把130万元到189万元之间需要支付的各项成本和税费都算清楚了，再谈售价，再去扯“足足贵出了”的“暴利”。
小季：您说的在理，可路虎确实有暴利啊。央视的数据说，在美国途锐3.6售价折合人民币29.54万元，卡宴3.630.21万元，路虎发现四31.3万元，而途锐的中国市场售价是78万元，卡宴3.6是88.6万元，路虎发现四却高达118.8万元。进口税费是一样的，凭啥你路虎发现四在美国只比途锐高2万多元，在中国就要比途锐高出40万元。这不是暴利是什么？
老边：首先，118.8万元的路虎发现四排量是5.0升，消费税是40%，途锐和卡宴是3.6升，消费税是25%。这个账要算好，不能冤枉人家。再说，路虎发现四和大众途锐的差价在中国市场比美国大得多，也说明人家路虎在中国的营销做得好，至少比大众好，所谓品牌溢价比大众高。
小季：听您那意思，好像路虎的奢华品牌形象是忽悠出来的。
老边：我记得2005年的时候看到过一份JATODynamics关于欧洲汽车市场22个级别销量报告。这是一家世界著名的汽车市场调查公司，老家和路虎一样，都在英国。但在它的统计中，路虎自由人和发现被列在中档SUV中，与现代、丰田、日产、吉普等的同级SUV为伍，与宝马X3和X5、奔驰ML和大众途锐所在的PremiumSUV(高档SUV)不在一个档次。我看见你一脸诧异。JATO现在是不是这样划分，你可以去查查，但你总不能说JATO作为英国公司喜欢吃里扒外吧。
小季：刚才谈到过，发现四在美国的价格的确比途锐高出近2万元人民币，而且比保时捷卡宴也要高出1万多元。这说明路虎的品牌价值已经上了一个档次。
老边：什么叫傻比？刚才不是说了吗，央视说的那款发现四是5.0排量，所以税高。你拿途锐、卡宴低端的3.6车型和同级别发现四5.0的高端车型去比，差着100多马力，就说路虎品牌价值高，这叫傻比。
你可以比一下柴油版车型，美国没有。德国市场上发现四和途锐柴油车最具直接可比性，都是3.0排量，都是基本型，也叫“乞丐版”，发现四的售价是44300欧元，途锐功率比发现四低7个马力，价格却为50850欧元，高出一个档次；你不要以为那是在德国，途锐的主场才会这样，在路虎的主场英国，同款发现四的起价是34455英镑，而途锐则是38160英镑，同样比发现四高出一个档次；而在中国，同样的柴油版车型，发现四的起价是84.8万元，途锐是68.56万元，与德国和英国倒挂。
凭什么？就凭路虎在中国的营销做的牛。当然，天下没有免费的午餐，搞营销是要花钱的。这么多年，路虎含辛茹苦，营销上究竟花了多少钱，费了多大心思，努了多大劲，你可以去问问路虎中国。如今，人家多收获一点，不算过分。再说了，人家也没有强卖呀，不少人上杆子要买，愿打愿挨，没啥不公平。
小季：可英菲尼迪确实比较黑。央视说对从日本进口的英菲尼迪JX的反倾销、反补贴惩罚性关税由34.4%下调为3.6%，如果价格随之同比下调，中国消费者可少花26万元买到这款车。但实际上，这款车的价格纹丝未动，消费者没有享受到关税下调带来的任何优惠。
老边：这是什么逻辑？反倾销涉及复杂的双边经贸背景、报复和反报复等，这里不谈。单说什么叫倾销和反倾销，按一般的理解，构成倾销的一个基本条件是，产品出口价格低于其正常价格(国内销售价格或对第三国出口价格或其生产成本)，加上其他一些考虑，要对这个产品征收反倾销税，把它的价格打回原形。打个比方，我说英菲尼迪JX的价格低于“正常”价，威胁了我国相关产业，构成倾销，所以要征收反倾销税；后来，你把价格提上来了，我一算还是有点高，于是把反倾销税率降下来，但还留下一点，意思是要你继续努力把价格提高到“正常”水平，别再倾销啦。这时候有一横主儿插了进来，拧着你的耳朵游街示众说，这商贩，反倾销税降了，他的价格还敢不降，牟取暴利，无良啊！你本来因为价格低于正常价格而受罚，应该提价，而他却一口咬定你是高价暴利，应该降价，这是神的逻辑！
小季：但进口车价奇高、不合理，是明摆着的，总该有人负责吧？
老边：累了，下次再聊吧。
