中国汽车市场，自主品牌一度是价格杀手，但“降价换销量”的同时，也为之付出了惨痛的代价：低质低价几乎成为其代名词。今天，经历了艰苦、漫长的“试水期”，自主品牌已经意识到质量的“支柱作用”，力图以质求优、求胜，随之而来面临成本之坎。
确保整车质量，不仅装配质量要好，还得选择国内、全球质量一流的供应商。不久前，博主采访一家顶尖的车灯生产厂，据该公司总经理介绍：“情感来讲，我们支持、爱戴自主品牌，事实上，自主品牌研发新品的同时也拉动着我们科技进步。令人遗憾的是，自主品牌一般供货量比较小，研发、模具等费用要均摊，这样，若质量要求和合资品牌一样成本反而更高。”合资品牌动辄中国两家合资公司联合采购，甚至全球采购，试想一下，这样的诱惑力足令任何一个零部件企业，包括高傲的世界500强在价格博弈中“低头”。
目前为止，自主品牌上规模的产品大多集中在A0级车，B级车几乎无一款旺销。自主品牌各家年年都有新品，量的失落是其一大心病。量上不来，就不会具有成本优势。推出高品质产品，环节很多，需要进行几十次碰撞试验，需要建试车场、试验室……这一切都有赖于市场成功，都需要量来支撑。有的企业以合资“补”自主，赚钱赚吆喝，精神可嘉，但终究不是长久之计。
自主品牌若可持续发展，必须显示出高质量基础上的成本优势。如何降成本？一般而言，办法有三：一、上量；二、选用次一点儿的零部件；三、减配。后两种违背初衷，因此，自主品牌降成本就面临一个优生优育的问题，产品面对市场必须“百发百中”。
自主品牌质量爬坡不容易，也非无解，首先得转变观念，不一定追求形式上“100%自主”，要善于“古为今用，洋为中用”，科学地、最具性价比的合作将会起到事半功倍的效果，这些合作包括中外、中中外、中中等多种方式，其内容也可以不拘一格；自主品牌的优势不少：天时、地利、人和，市场反应快于合资品牌，包括服务方面，应善于发挥这些优势；自主品牌打“个性牌”也是一条出路，像吉利熊猫、帝豪，长安奔奔、奇瑞QQ，长城SUV都是成功的案例。自主品牌毕竟对自己的本土文化最了解。同时，自主品牌整车厂应扶持自主品牌零部件供应商，和其一同发展，一方面将会带动了整个产业链的进步，另一方面会有效降低自身成本。跨越成本之坎，形成自主最强产业链最重要！
汽车产业拼的是实力、耐力，夺得长跑冠军，成本和质量一个不能丢，自主品牌跨越成本之坎无捷径，需耐得寂寞、经历长期的磨砺。
