7月16日上午9时，由中汽协、中国汽车工程学会、贸促会汽车分会、中汽中心、中国汽车报社联合主办的建设汽车强国研讨会在长春举行。汽车行业组织及多家车企代表参与座谈，共同为建设汽车强国献计献策。会上16家车企及行业机构将联合发布长春宣言。
根据中汽协发布的上半年产销数据：中国品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。上半年分月情况看，有四个月占有率低于上年同期。数据表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，仍与外资品牌有一定的差距。
即便连续几年蝉联全球第一车市，中国汽车品牌的影响力和成熟度仍不容乐观，如何实现由大变强，是下一阶段中国汽车产业值得思考的命题。
在汽车强国研讨会上，中机联会长王瑞祥提出四个加快：一是加快产业创新能力建设，由技术外围型向创新引领型发展；二是加快产品与产业结构转型，由规模发展向质量效益型发展；三是加快提升中国汽车走出去的水平；四是加快相关产业，如装备、材料、电子等发展。
“科技创新能力要强，产业核心竞争力要强，绿色制造能力要强，在国民经济中的拉动力要强。”王瑞祥表示：“实现这样的汽车强国，10〜20年是可以期待的。”
市场越做越大，但中国品牌却并未表现出应有的强势。根据中汽协发布的上半年产销数据：上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期，全年产销突破2000万辆值得期待。站在中国汽车60年“甲子”的历史当口，自主品牌如何发力，成为绕不开的话题。
长安汽车副总裁任强说，这些年来，长安克服重重困难坚持自主创新，得到了铃木、福特等外方的尊重，铃木还希望长安能对合资公司输出技术，吸收和消化先进技术为己所用，是一种路径。
一汽集团总经理许宪平谈及了“大集团支撑自主品牌发展的思路”：所有汽车强国都有强大车企作为支撑，所有伟大车企都有一个或多个品牌支撑。中国要成为汽车强国需解决三方面：一是方向与路径，把品牌战略作为所有资源方向的统领；二是靠自主技术积累经济实力；三是培育用户对品牌的信赖与忠诚度。
显然，当前中国汽车工业发展并不缺少技术支撑、人才集纳和资金实力，但缺少自主创新依的勇气和坚持。对此，东风汽车总经理朱福寿认为：不以汽车行业合资谈成败，对自主品牌发展不应过度乐观或悲观，三大汽车集团的自主事业光靠努力还不够，对汽车产业的管理，应尽快调整。
因此，上汽集团副董事长、党委副书记沈建华也提出：重要的是考虑如何深化的问题。要深化自主创新，深化改革开放，深化产业协同，深化走出去战略。
“走出去”战略是近年来自主品牌发展中的一抹亮色，但从上半年出口下滑的势头来看，中国的整体经济形势，是汽车产业的基本框架和天花板。
根据海关协会整理的数据：上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。
“60年发展，中国汽车有了世界级产销规模，但还没有培育出世界级的强势品牌，而且规模的扩大主要依赖合资企业。”北汽集团常务副总经理韩永贵说，“造成这种现状的主要原因就是自主创新能力相对薄弱，这也是实现汽车强国梦需要重点突破的。”
要想突破，有所为而有所不为，“汽车强国的定义要强调品牌建设。”江淮汽车董事长安进说，“此外，政府要予以导向、支持；完善推进公共创新平台建设、标准体系建设。建设汽车强国，还需业界继续发扬艰苦奋斗、求真务实的传统。”
