昨天，记者从有关部门获悉，到今年6月底，杭州机动车保有量已达104万辆，算下来今年1~6月杭州老城区新增汽车8万辆左右，其中单6月的销量就近2万辆。相比去年1~6月杭州6万多的汽车销量，仍保持了2位数增长，面对这样的数字，汽车经销商却少有人轻松。“今年卖车，累！”一家豪华车商感慨，“消费者越来越理性，我们既要维持一定销量，又不能亏太多，卖得很辛苦，多亏了6月限牌传闻起了不小的促进作用。”车商反映，今年车市，相比往年变化不小。而对于下半年车市，他们仍感觉精神紧绷。
特征一：限牌传闻催热车市
3月房产新政带来了维持一月的楼市交易疯狂，时隔3个月，同样的疯狂被复制到了车市。虽然高潮期短了点，前后仅10多天，却像酷热下的一阵及时雨，足够提振萎靡了近半年的车市。
“6月我们卖出了200多辆宝马，虽然相比去年的近300辆有不小差距，但也算是今年上半年销量最高的一个月了。”杭州宝荣副总经理胡雅慧告诉记者，“限牌传闻帮了大忙，从10号一直延续到月底，原来一直犹豫观望的待购族都来买车了，不少原本准备以后买车的把计划提前，客户成交爽快多了，50万以上的高价车成交量明显放大。”
采访中，多家车商表示，借助限牌传闻的推力，6月创下了今年上半年来的最高销售业绩。“原来春节前往往是销量最集中的一个月。但今年例外，6月，我们MINI交车170多辆，又签了185份订单。”浙江金昌汽车旗下的宝湖MINI4S店负责人表示。
不过，杭州车商销量猛增，利润增长却有限，有关人士表示，杭城的车价一直偏低，卖得好的背后，利润却没有同步增长。但对大部分车商来说，至少目前还是完成了上半年车企下达的任务，渡过了第一个难关。
特征二：六成车商保本经营
去年车市的腥风血雨，让众多车商回想起来仍不寒而栗。沉重的销售任务，让车商相互之间玩命互掐，众多车商深陷数千万元的巨额亏损。
“今年毛利不亏，净利还有小亏。相比去年，减亏30%。”一家奥迪经销商告诉记者，“虽然到6月销量只完成了40%左右，但现在的心态没有2012年那么焦虑，平和多了。”在记者采访的10多家车商中，有六成表示完成了半年销量任务，特别是一汽大众、北京现代等家用车品牌。但豪华车商好日子不再，奥迪车商透露，杭州的奥迪车商几乎没有一家完成半年计划的，奔驰车商也只有六成完成任务。“今年大家都想亏少一点，有30%多的车商放弃了冲量的努力。”一位业内人士告诉记者，今年来浙江市场受影响很大。以往最好时月销量能达到400多辆，现在一般只能卖100多辆。今年奔驰单店销量普遍下降40%，依靠经销店越开越多，上半年度的总体销量算是大体持平。“发展进入了瓶颈期，现在大家不再盲目疯狂降价冲任务，眼看实在完不成，也就算了，放弃任务目标了。”
一家宝马车商告诉记者，虽然今年宝马7系价格优惠幅度也非常大，最高时达到近20个百分点，卖一辆车要亏损近10万元，好在还有X3等几款能略有小赚的车型，总体盈利还能持平。“大家都想明白了，不理性的拼杀损人不利己，还是尽可能保本经营。”
特征三：车展、团购购车占比大
6月的最后一个周末，钟小姐赶到杭州百和订了一辆MG3，“参加了钱江晚报的团购，在车价优惠和购车礼包之外送了500元油卡，想想差不多就买了。”钟小姐说，近2个月以来，她已经前后参加了5场团购活动。
今年以来，各种媒体组织的大小车展、各经销商自发组织的闭店销售充斥着各个周末。本报组织了多场团购，每次都能成交五六十辆。明显感觉到，很多人都是先做好各种功课，然后在团购上下单。
“除了6月在限牌传闻的刺激下客户下单率加快了不少，平时消费者买车越来越精明，单个来买车的客户比重越来越少，基本上都是通过团购和车展，经过多方比价才肯下单。”一位经销商诉苦道，“我们的客户，有超过半数是团购客户。”
“今年以来，我们搞的汽车团购活动越来越受到车商欢迎，更多经销商成为我们的常年合作客户，厂家出面支持团购活动的品牌也增加了好几家，团购相比前几年好做多了。”一家团购网站负责人告诉记者。
