在公交车上要主动让座给有需要的乘客，就如红灯停绿灯行一般，早在我们的孩提时代就已经被家长与老师耳提面命。但时至今日，看看公交车上坐在照顾专座上目不斜视的彪形大汉，许多人似乎都已经默认了照顾专座不“专坐”的事实。

　　但杭州不信这个邪，从昨天起，杭州16路公交车上多了两个特殊的座位——博爱专座。

　　与“照顾专座”最大的区别在于，“博爱专座”在于一个“留”字，无论何时都留出两个座位，留给需要照顾的乘客，与台湾捷运上的“博爱专座”一样。

　　这是一件初读挺有人情味的事，但到底能否坚持下去，在高峰时段，博爱专座上是否也能坐着该坐的人呢？

　　多了两个“博爱专座”

　　就像在公交车上开了“应急通道”

　　杭城公交车上的照顾专座，从上个世纪80年代就已经出现，鼓励乘客将座位让给更加需要帮助的人。据悉，目前杭州共有8200多辆公交车，每辆车上一般设有4个照顾专座。

　　从昨天起，全国杰出青年文明号线路——16路公交车上，又多了两个特殊的座位——博爱专座，位于正对下车门的位置，座位旁有醒目的红色标志“博爱专座”，并写着：请给最需要的乘客“留座”。

　　博爱专座，对于杭城的百姓来说，或许还是件新鲜事物，与照顾专座的最大区别在于一个“留”字。

　　公交16路司机殷霞红介绍说，“在16路上率先试点博爱专座，留出两个座位，无论何时都将座位空出，留给需要照顾的乘客去坐。”目前11辆16路公交车上，都设有两个博爱专座。

　　博爱专座，说更具体点，就好比消防应急通道，我们也一直在提醒平时其他车辆不要占用。

　　杭州16路公交车，往返浙大至岳王路，老年乘客居多，占了80%。沿途又经过老年大学、妇保医院、市一医院、幼儿园、求是小学等，需要特殊照顾的乘客比较多，早晚高峰客流相对比较多，平峰时段还好。

　　昨天上午9点多，记者也来到16路公交车上，由于过了早高峰，车厢内的座位仍有空余，不少乘客上车后，便直接坐在了“博爱专座”上。或许是试点第一天，乘客们并没留意到“博爱专座”的标识，也没觉得这个“专座”有啥不同，不过遇到有需要的乘客，坐在“博爱专座”上的乘客，也都会主动起身让座。

　　到底该不该留座

　　有人点赞有人觉得空着浪费

　　每一件新事物的出现，总是能听到两种声音，博爱专座也不免俗。

　　当然，在两种声音里，点赞的居多。

　　昨天坐在记者旁边的郭女士说，去年自己怀孕，由于才3个多月还不显怀，那段时间因为孕吐身体不适，坐在公交车上遇到老人或者身怀六甲的孕妇时，就觉得很尴尬，让座，自己身体吃不消长时间站，不让吧，又受不了其他人的目光。

　　博爱专座，恰好可以让像郭女士这样的特殊人群，免于尴尬，挺好。

　　在16路终点站等车的小伙子胡先生，也有着同样感受，“虽然已有照顾专座，但有时我因为打瞌睡或玩手机，没注意到有需要的乘客上车，对方也不好意思提醒，设立博爱专座，能真正帮助到有需要座位的乘客。”

　　在胡先生看来，留座，也是件挺有人情味的事情，也让车厢更充满人情味。

　　恰好来平海路办事的程先生，似乎对博爱专座持保留意见，“博爱专座是好事，但和国外比，人多车挤是我们的国情，不少乘客每天都夹在挤上公交车的人海战术中，能挤上公交车就不错了，有时连站的地都没。在这样的情况下，空着两个座位，会不会觉得有些浪费？”

　　“如果遇到有乘客需要，我可以再将座位让出来。”这也是反对声中，最普遍的想法。

　　别人家的专座

　　是个什么模样

　　说起博爱专座，许多人的脑海里首先会想到台湾的捷运(即地铁)，曾前往台湾的记者，也深有体会。

　　台湾的捷运(即地铁)，每列车厢内离进出门最近的位置，都设有“博爱座”，留给老、弱、病、残、孕、幼等需要帮助的乘客，与其他浅颜色的座椅相比，深蓝色的博爱座十分醒目。

　　无论车厢内多么拥挤，不是特殊人群，都没有人去坐“博爱座”。

　　拥挤的捷运上空着的博爱专座，早已成为台湾特色，即便有外地游客不小心坐下，但得知是博爱专座后，也会自觉站起来，常有游客将这一特色记入游记中，提醒后来者入乡随俗。

　　除了台湾，很多国家与地区的公交、地铁上都设有博爱专座，为特殊乘客留座。

　　司机殷霞红觉得，杭州乘客对“博爱专座”会有一个接受的过程，“现在也许还有不少乘客不理解，留座，也不是一日之内炼成，但我们无饮食车厢、斑马线礼让都做得挺好，只要给乘客一个了解与接受的时间，相信博爱专座也一样可以。如果效果好的话，还会考虑在其他线路上推广。”

　　过段时间，公交一公司还将为“博爱专座”换成暖色调的橘色，既能区别其他座位，又让乘客感觉温馨。

　　“让出风景、留出最美，请将博爱专座一直留给最需要的乘客。”如果，你乘坐16路，听到这段语音播报，如果你看到两个座位空着，请让它们“虚位以待”，留给最需要帮助的人。

　　试水博爱专座

　　不能操之过急

　　16路公交车，对浙大社会学教授冯钢来说，并不陌生，是他最常乘坐的公交车之一。

　　在日本地铁上的“老弱病残”专座，就和“博爱专座”是一个理，即便车厢内再拥挤，也都会将座位空在那里，“偶尔有看不懂日文的外国乘客坐下后，面对其他人的目光，如坐针毡。”这一点让冯刚印象深刻。

　　在冯钢看来，博爱专座，不仅是文明程度的表现，已成了不少国家、地区老百姓日常生活习惯。

　　而对于斑马线自觉礼让的杭州来说，尝试博爱专座，冯刚点赞，试试看，未尝不可，试试看大家的自觉程度能做到哪个程度，但也希望别将“博爱专座”一事拔太高。

　　同样点赞的，还有浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华。

　　杨建华说，公交优先、斑马线礼让等，杭州公交不断在努力、探索，市民乘客的素质也在不断提高。但他也特别强调一点，尝试博爱专座，是件好事情，但不可操之过急。

　　杨建华，斑马线礼让，我们有一套有效的办法，在目前公交还不能充分满足市民需求的情况下，博爱专座，不妨可以先从一些不是特别拥挤的线路上开始，渐渐养成一种留座的习惯，这也是迈开了道德养成的脚步。一旦急于求成，有可能到最后会形同虚设。

　　在这点上，公交公司选择在16路上率先试点，与杨建华的建议不谋而合。

　　博爱专座，究竟能否在杭州流行起来，像斑马线礼让一样，成为一道吸引全国目光的风景线？这个答案，等待所有人一起去寻找。