地铁出站口玩“躲猫猫”

　　记者搭乘广州地铁2号线前往白云文化广场站，预备从B出站口出站。跟往常一样，记者来到了出闸口附近，却只看到C出口。原来，A出口和B出口都必须下一层绕一下才能找到。类似的经历，很多乘客都遇到过。

　　地铁出站口玩“躲猫猫”，让乘客“找不着北”，在其他城市也不少见。

　　“当初设计肯定有原因的，有很多方面的考虑。”地铁公司将原因归结为场地条件限制。事实上，这里原来是机场停机坪，既没有密集建筑挡道，也没有地下管网干扰，障碍因素并不多。

　　单行道上难找“回头路”

　　“路况很堵，但周边全是单行道，连个回头路都没有。”在成都王府井商城写字楼工作的张光辉一脸愁色。对此感到不方便的，不止张光辉一人。记者观察发现，即使是单行道，也有不少车选择逆行、加塞，让本来“单行”的车道更堵了。

　　单行道不光影响私家车，给公共交通出行也带来很大不便。

　　“找不到回去的公交站了。”李晓蓉逛完成都王府井商城后，本想绕着王府井商城一圈应该能找到与来时对应的公交站，可找来找去只有来的站，没有回的站。在公交站旁边做小生意的廖婆婆建议她去乘坐地铁，“每天像这样问路的至少有二三十人”。看着这幅景象，廖婆婆也只能无奈地摇摇头。

　　掉头车道多变“忽左忽右”

　　对司机来说，行驶掉头往往选择左侧并道。但有时，掉头车道“忽左忽右”的问题令司机们很是头疼。家住广州荔湾的张晓峰向记者反映，不久前，他驾车行驶在花地大道，准备在广钢位置掉头，却发现掉头车道设在右边，一时“左右为难”。“切线要罚款，不切过去下一个掉头位还不知在哪里！”

　　掉头车道也分左右的现象确实存在。设置右侧掉头，有的是为了方便公交车等转弯半径较大车辆掉头，有的是根据不同路口的车辆通行情况而有针对性地设计的。交通部门表示，以后会设置更醒目的标示，防止要掉头的司机习惯性进入左侧车道。如何通过标线、指示灯等手段让行车有参考依据，需要相关部门积极科学地规划。

　　接驳换乘常要“绕弯弯”

　　城市越发展，公共交通的便利性和人性化越重要。而在有些地方，一些新的交通线路开通后，本来是为了分流和方便与轨道交通接驳，可上座率并不高。原来，很多乘客要么找不到站点，要么不知道往哪个方向换乘，走了不少冤枉路。“出入口多开几个，标志明显一点总可以做到吧？”记者对路人的随访，不无这样的声音。

　　地铁、公交、有轨电车等交通方式，怎样做到无缝对接，不管是在城市规划上还是在交通设计上都是个难题，也是个值得深思的管理大题。交通方式之间不能有效衔接，运输方式的利用效率变低，甚至有些改建、新建的交通设施因为没有充分发挥接驳作用而成了“鸡肋”。

　　“交通设计不能中看不中用。”奔忙在城市中的人们，因为一些不合理的交通设计而遭遇困扰。交通设计既是技术问题，更是民生问题。能不能在科学性上多论证、在便利性上多考量、在人性化上多兼顾，考验着相关部门。群众有期待，政府治理能力就要提升，哪怕一点细节上的改进，都会带来不少“获得感”。