航班延误，对经常在国内坐飞机的人来说，已经不是什么稀罕事。

　　但是，昨天上午，一则关于“中国航班延误率世界居首”的消息，出现在新浪微博头条上，且杭州萧山机场准点率进入“最差三甲”后，网友的反应就像炸开了锅。

　　微博上是这样说：据香港媒体报道，在全球61个特大机场中，准点离港表现最差的7个机场均位于中国内地，其中上海虹桥机场、上海浦东机场和杭州萧山机场垫底。深圳宝安机场、广州白云机场、重庆机场和北京首都国际机场也在表现最差的7个机场之列。

　　网友众说纷纭：“没坐过准点飞机的飘过……”，“这个大家都有亲身经历，确实如此”，“不知道是不是居首，但常常遇到班机延误倒是真的，轻则几十分钟一个多小时……常事，希望保证安全的同时也能保证准点率。”

　　昨天，钱报记者就此联系了杭州萧山机场，机场方面对此未作回应。

　　萧山机场准时离港率37.74%

　　航线过于集中给管理带来挑战

　　原文称，据一家跟踪全球空中旅行情况的美国公司介绍，就准点率而言，中国的机场和航空公司在全球表现最差。

　　据香港《南华早报》网站3月21日报道，据总部设在美国的空中旅行数据提供商航空数据网介绍，在全球61个特大机场中，准点离港表现最差的7个机场均位于中国内地，其中上海虹桥机场、上海浦东机场和杭州萧山机场垫底。这三个机场航班的准时离港率分别为37.17%、37.26%和37.74%。

　　在此次调查中，深圳宝安机场、广州白云机场、重庆机场和北京首都国际机场也在表现最差的7个机场之列。

　　在全球61个特大机场中，日本东京羽田机场表现最佳，准点率达89.76%。在航空数据网调查的全球各地374个大小不同的机场中，日本大阪伊丹机场表现最佳，准点率高达94.56%。

　　中国民航管理干部学院的邹建军认为，中国机场的管理滞后于需求，而且机场网络集中在少数几个区域。

　　他说：“飞行航线过于集中在北京、上海和广州等地，这给管理者带来巨大挑战。一个大机场哪怕是发生很小的错误，都有可能影响到其他城市的航班。”

　　中国机场在亚太地区内的表现同样糟糕。在去年调查的亚太地区121个大小不同的机场中，中国机场均排名靠后。

　　航空数据网说，去年，全球到港准点率最高的10家航空公司中，没有中国内地或香港航空公司的身影。

　　机场方面此次未作回应

　　目前萧山机场日航班量600架次

　　昨天晚上8点，钱报记者登录杭州萧山机场官网，查询延误情况。原定于16点15分起飞的杭州飞泉州的航班，还在延误中，之后，还有40个航班打出了延误显示。

　　据了解，目前杭州萧山国际机场的日航班进出量在600架次左右，最高近700架次。如果你在机场，假设24小时机场都在正常运转，那么平均2分多钟就有一架飞机从头上飞过。实际情况，最繁忙的时候，可能1分多钟就会有一架飞机起飞或者降落。“航班量增多也明显增加管理难度。”一位民航业内部人士说。

　　网友的意见也分了好几派。技术派认为，飞机多，航道窄，管制超负荷运作，中国的航空业本就落后，需要解决的问题太多。一位在南航做机长的朋友说，他们也想准点啊，可惜空域不够用啊，天气、流控、空域……都是问题。

　　还有些网友抱着宽容的态度说，“不出事就好，习惯了不准点”，“旧常态也好，希望别是永恒态”，“经常出入白云、浦东、虹桥的俺只能盼望未来会改进啊”。

　　有网友希望：“李局长(中国民航局局长)是否应该出来解释下？”

　　杭州萧山国际机场对这一消息怎么看？昨天，钱报记者与萧山机场方面取得联系，机场对此未作回应。

　　航班延误不可避免地会碰到，那么萧山机场对此如何进行保障？

　　萧山机场目前建立的不正常航班联动机制为——

　　接到航班延误通知后，机场协调相关部门调配运力，提前做好人力、物力、膳宿等各项准备工作；

　　同时，通过候机楼航显系统、广播系统、官方网站、微博及地方各类媒体动态发布航班信息，航空热线24小时解答旅客问询；

　　另外，为旅客办理签转手续，使其尽早成行，减少候机楼内滞留旅客人数。对于延误超过4小时以上的航班和取消航班，提前联系好宾馆，安排旅客到宾馆休息等待。

　　此外，萧山机场如果遇到极端天气，空管部门还会根据气象中心预警信息，启动低能见度天气保障方案，以减少航班的大面积延误；天气好转后，还会启动二次放行机制，加速飞机放行。