3月1日下午，深圳宝安机场高架桥离港平台转弯处发生重大交通事故，一辆红色奔驰轿车撞向人群，造成9人死亡，23人受伤，肇事女司机死亡。事后据了解，可能是因为后方车辆不断按喇叭，造成女司机惊慌，酿成惨祸。

　　在平时，“肯定是个女的在开车”、“女的才会把油门当刹车”等等一系列不断强化女司机“负面”的言论经常出现。实际上，有调查显示，男性驾驶事故比例高于女性，不带偏见，不乱按喇叭，给女性一个公正、健康的开车环境很重要。

　　女司机控制情绪能力较差

　　“深圳女司机造成9人死亡”的新闻出来后，多数人的反应是：“女司机，太正常了。”而在平时的生活中，当发现有车调头难、入库难的时候，后方等待车辆里的人便会猜测：“肯定是个女的开的。”许多男性司机认为，女性作为驾驶员，存在一些先天缺陷，否则不会经常出现一些“极品”失误，比如把油门当刹车。

　　实际上，交警介绍，开车作为一项有风险的交通行为，驾驶员行车时的心理、生理和行为特性对驾驶安全影响很大，包括驾驶员的视觉、听觉、反应、情绪、驾驶技能、感知判断能力、疲劳驾驶等，往往都决定着潜在事故是否有可能发生。

　　从驾驶员情绪方面考察，女性驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪要比男性驾驶员更明显，精力因素则显著低于男驾驶员，这表明女驾驶员的情绪状态比通常比男驾驶员差。“尤其是有蜂鸣器声音时，有的女性往往左、右两手、脚同时松开，说明女性驾驶员对于突发情境的处理能力不如男性。”交警介绍。

　　女司机表现不亚于男性

　　虽然大家普遍认为男性开车优于女性，但华西城市读本记者通过搜集到多份调查结果显示——女性驾驶员在比较严重事故方面的表现，比男性驾驶员要做得好得多。

　　该份数据以2007年的北京为例，当年北京有139.8万女性驾驶员，占全体驾驶员总数的30.7%。然而，女性驾驶员负同等以上责任的一般事故(一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故)与轻微事故相对，总共176起，仅占一般程序处理事故总数的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分别仅占当年事故总数、死亡人数的2.2%、2%。换言之，女司机肇事事故死亡人数仅约为男司机的50分之1。这与女司机是“马路杀手”的结论完全相反。

　　同样，一份发达国家的研究也表明，女司机通常造成的严重事故要比男性少。在发达国家，男司机大概占了总驾驶量的65%左右，女司机为35%，但女司机要为交通事故中的死亡负责的比例，仅在25%左右。而平均来说，同样里程的驾驶，男性驾驶员发生致死事故的可能性要比女性多46%。

　　微呼吁

　　多一点耐心营造公正健康的开车环境

　　数据的背后，可以说明，由于女性较男性更为心细，驾驶准备工作也更加细致周密，一般较男性具有较好的耐力，加之生活规律，睡眠充足，驾车行驶时不易厌倦，且饮酒吸烟者较少，所以发生的事故较男性也更少。

　　然而在平时的驾车经验中，不少女性仍被男性司机歧视。刚满一年驾龄的小薰说，自家买的是一辆手动挡的小轿车，对她来说刚开始的驾驶并不轻松。“有次在等红绿灯的时候，脚没配合好，就熄火了。后面的车不停按喇叭，我就更慌张了，怎么都起不了步。当时眼泪、汗水都出来了。”

　　对于女司机生心理方面的弱点，有关人士认为一来需要自身通过多练习来克服，二来也需要开车的人给予她们更多的耐心，疯狂按喇叭催促他人开车是不文明的行为。