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绿色公交一毛钱能跑1公里 站点不足普及存困难
浙江在线衢州频道 时间: 2015-02-03 10:02:33
  春节来杭,没车会不会不方便?今年春节,身在杭州的你,或许可以选择租一辆“微公交”解决这个问题。即日起“微公交”推出春节期间半月租活动,只要你有驾照和身份证,付出押金2000元,就可以开走一辆绿白相间、外形萌萌哒的电动“微公交”,半个月的租金为1200元(两座)或者1500元(四座)。

  自2013年9月以来,左中右“微公交”的小车开始出现在杭城的大街小巷,市民可以像租借公交自行车一样,凭借驾照自由租赁,随租随走。目前,“微公交”平时的租赁方式有时租和年租两种,车型有两座和四座两种。

  运行一年多,“微公交”在杭州的运营情况如何?记者对此进行了一番走访调查。

  租车人以年轻男性居多

  最大的客户70多岁

  家住城西益乐新村的沈先生,已经习惯了家里有两辆车的生活:除了一辆尾号为8的起亚汽车,还有一辆尾号是1的“微公交”小车。这样他家里一周七天的早晚出行都不受限制,相当方便。

  从去年7月份开始,作为“微公交”年租的试点,他和两百多位同村的村民一起,以团购的优惠价格租下这辆车,开到现在,沈先生比较满意:“车子的性能还是蛮可靠的,基本上没大问题。出现过一些小问题,比如转向灯不亮,基本上打客服电话,当天就能马上解决。”

  而且,因为车子就停在自家楼下,电表旁边拉一个插座就能充电,算下来一毛钱电费能跑一公里左右,比开汽油车一年下来汽油、保险、保养加起来两万左右的费用,可是相当划算。

  因为仅在家附近跑跑,充电也不需要那么频繁,基本上两三天一次,据他说,充满电之后能跑60至80公里左右。车子之前由公司免费提速过一次,最高时速由60码提高到80码。在市区开,这样的速度是绰绰有余了。

  工作不久的市民陈先生则是一位时租的常客。因为工作在文三路附近,附近就有租赁站点,他从2014年2月份就开始租用“微公交”。

  “第一次租是过年的时候,为了走亲访友,租了一辆四座的,3个小时不到,75元。现在经常租,多是为了工作跑业务,因为经常去滨江,而且滨江有个站点,租还都方便。”陈先生表示,总的来说开了这么多次都还满意,就是租赁点还是略少,主要集中在城西,而且希望公司能针对老客推出会员卡业务,进一步简化租车手续。

  “微公交”主要的客户群体是些什么人?

  最早建成的古科园立体站点的董站长告诉记者:“来这里租车的,什么年龄段的人都有,年龄最大的有70多岁。当然相对来说,还是以二三十岁的年轻人为多,男性比女性多。也有一种情况比较多的,就是有些人要出门办事,但是要去办事的地方停车难,刚好附近有个租赁点,他就会租我们的车开过去,这样解决了主城区停车难的问题。”

  租赁站点冷热不均

  也要看天气吃饭

  这些站点的租赁情况到底怎样?记者蹲点了位于体育场路上的浙江国际大酒店的站点,这里一般有6到七辆车。

  最近几天都是雨雪天气,记者在这个租赁点下午等了一个小时,一个来租赁的客人也没有。工作人员小方告诉记者,那天,从早上8点到下午5点下班,只有上午有一个客人来还车。

  不过,这种情况并不是常态。他大致算过,从他去年8月底来这里上班,这里的日均租赁额在110——120元之间,每月营业额3000多元,不算太火,也不算太冷清。

  位于城西的古科园立体站点则是另外一幅火爆景象:这个站点的30辆车,日均租赁次数可以达到60多次,基本上车子都是刚还就被借出。赶上双休日,市民如果不早点预约,甚至可能租不到。

  据“微公交”的运营人员介绍,位于城西居民区附近且知晓度较高的站点,日均租借次数相对较高。

  “天气情况对我们的租赁业务有影响。一般来说,双休日和节假日都是业务的高峰期。如果天气晴好,租车的人也多;遇上雨雪天气,会少一些。”董站长说。

  同时,记者也试驾了一辆两座的“微公交”。从一般操控的角度来说,和普通的自动挡家用汽车没有太大区别,不过遇上昨天那样雨雪交加的天气,车子的除雾功能不够强劲,对行驶视线略有影响。

  租赁站点

  主要集中在城西一带

  全杭州现在有多少辆这样的“微公交”在运营?记者了解到,截至2014年年底,微公交项目在杭州已投放车辆9800多辆。目前已投入运营的可充换电智能立体车库租赁站点共5座,已建成待投入运营8座,在建的有5座;已运营的平面站点30座,高档酒店站点18座。此外,在杭州市文一路占地20余亩能容纳1500辆纯电动汽车的调度中心已经建成并投入使用。

  “微公交”目前主推分时租赁,不过选择团体长租模式的市民也越来越多。现在,一个“微公交”立体车库站点单日最高租车人次可达60多,长租的客户有近2000个。不过,受限于市区的空间紧张,目前立体站点和平面站点主要集中在城西一带,酒店站点则基本覆盖所有主城区。

  “加大租赁站点网络覆盖是‘微公交’形成规模效能的关键,而加快租赁站点建设的关键在用地,‘微公交’租赁站点属公共设施,因此需要政府有关部门做好规划,合理利用闲置的土地资源和公共绿色景观用地,进行租赁站点设置和建设。”一位业内人士直言,目前“微公交”的站点建设仍是企业行为,如果按照正常的审批程序,涉及到经信委、运管、交警、住建、城管、规划等部门,十分繁琐。如果没有政府支持,其站点扩张计划将是难以完成的工程。

  对于市民关心的是否会推出月租模式的问题,公司表示,目前还没有具体计划。

来源: 钱江晚报 作者: 记者 黄敏 编辑: 姜玲菲
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