自2013年9月以来，左中右“微公交”的小车开始出现在杭城的大街小巷，市民可以像租借公交自行车一样，凭借驾照自由租赁，随租随走。目前，“微公交”平时的租赁方式有时租和年租两种，车型有两座和四座两种。
运行一年多，“微公交”在杭州的运营情况如何？记者对此进行了一番走访调查。
租车人以年轻男性居多
最大的客户70多岁
家住城西益乐新村的沈先生，已经习惯了家里有两辆车的生活：除了一辆尾号为8的起亚汽车，还有一辆尾号是1的“微公交”小车。这样他家里一周七天的早晚出行都不受限制，相当方便。
从去年7月份开始，作为“微公交”年租的试点，他和两百多位同村的村民一起，以团购的优惠价格租下这辆车，开到现在，沈先生比较满意：“车子的性能还是蛮可靠的，基本上没大问题。出现过一些小问题，比如转向灯不亮，基本上打客服电话，当天就能马上解决。”
而且，因为车子就停在自家楼下，电表旁边拉一个插座就能充电，算下来一毛钱电费能跑一公里左右，比开汽油车一年下来汽油、保险、保养加起来两万左右的费用，可是相当划算。
因为仅在家附近跑跑，充电也不需要那么频繁，基本上两三天一次，据他说，充满电之后能跑60至80公里左右。车子之前由公司免费提速过一次，最高时速由60码提高到80码。在市区开，这样的速度是绰绰有余了。
工作不久的市民陈先生则是一位时租的常客。因为工作在文三路附近，附近就有租赁站点，他从2014年2月份就开始租用“微公交”。
“第一次租是过年的时候，为了走亲访友，租了一辆四座的，3个小时不到，75元。现在经常租，多是为了工作跑业务，因为经常去滨江，而且滨江有个站点，租还都方便。”陈先生表示，总的来说开了这么多次都还满意，就是租赁点还是略少，主要集中在城西，而且希望公司能针对老客推出会员卡业务，进一步简化租车手续。
“微公交”主要的客户群体是些什么人？
最早建成的古科园立体站点的董站长告诉记者：“来这里租车的，什么年龄段的人都有，年龄最大的有70多岁。当然相对来说，还是以二三十岁的年轻人为多，男性比女性多。也有一种情况比较多的，就是有些人要出门办事，但是要去办事的地方停车难，刚好附近有个租赁点，他就会租我们的车开过去，这样解决了主城区停车难的问题。”
租赁站点冷热不均
也要看天气吃饭
这些站点的租赁情况到底怎样？记者蹲点了位于体育场路上的浙江国际大酒店的站点，这里一般有6到七辆车。
最近几天都是雨雪天气，记者在这个租赁点下午等了一个小时，一个来租赁的客人也没有。工作人员小方告诉记者，那天，从早上8点到下午5点下班，只有上午有一个客人来还车。
不过，这种情况并不是常态。他大致算过，从他去年8月底来这里上班，这里的日均租赁额在110——120元之间，每月营业额3000多元，不算太火，也不算太冷清。
位于城西的古科园立体站点则是另外一幅火爆景象：这个站点的30辆车，日均租赁次数可以达到60多次，基本上车子都是刚还就被借出。赶上双休日，市民如果不早点预约，甚至可能租不到。
据“微公交”的运营人员介绍，位于城西居民区附近且知晓度较高的站点，日均租借次数相对较高。
“天气情况对我们的租赁业务有影响。一般来说，双休日和节假日都是业务的高峰期。如果天气晴好，租车的人也多；遇上雨雪天气，会少一些。”董站长说。
同时，记者也试驾了一辆两座的“微公交”。从一般操控的角度来说，和普通的自动挡家用汽车没有太大区别，不过遇上昨天那样雨雪交加的天气，车子的除雾功能不够强劲，对行驶视线略有影响。
租赁站点
主要集中在城西一带
全杭州现在有多少辆这样的“微公交”在运营？记者了解到，截至2014年年底，微公交项目在杭州已投放车辆9800多辆。目前已投入运营的可充换电智能立体车库租赁站点共5座，已建成待投入运营8座，在建的有5座；已运营的平面站点30座，高档酒店站点18座。此外，在杭州市文一路占地20余亩能容纳1500辆纯电动汽车的调度中心已经建成并投入使用。
“微公交”目前主推分时租赁，不过选择团体长租模式的市民也越来越多。现在，一个“微公交”立体车库站点单日最高租车人次可达60多，长租的客户有近2000个。不过，受限于市区的空间紧张，目前立体站点和平面站点主要集中在城西一带，酒店站点则基本覆盖所有主城区。
“加大租赁站点网络覆盖是‘微公交’形成规模效能的关键，而加快租赁站点建设的关键在用地，‘微公交’租赁站点属公共设施，因此需要政府有关部门做好规划，合理利用闲置的土地资源和公共绿色景观用地，进行租赁站点设置和建设。”一位业内人士直言，目前“微公交”的站点建设仍是企业行为，如果按照正常的审批程序，涉及到经信委、运管、交警、住建、城管、规划等部门，十分繁琐。如果没有政府支持，其站点扩张计划将是难以完成的工程。
对于市民关心的是否会推出月租模式的问题，公司表示，目前还没有具体计划。
