接连多年高速增长的长城汽车，在2013年好不容易击败其他传统四大自主，荣登自主品牌“老大”后，在2014年遭遇拐点，不仅销量出现首次下跌，而且从自主“老大”位置跌落。

　　根据盖世汽车网整理的数据，2014年，长城汽车在乘用车市场销售61.25万辆，被长安汽车超过，从自主榜首跌落。同时，对比2013年，其销量同比下降2.4%，终止了持续多年的增长且是高增势头。

　　对比全年目标来看，长城汽车的完成情况也不如意。算上皮卡，长城汽车去年共销售73.08万辆，对比全年89万辆的目标，差距较大，完成率仅为82.1%。对于2015年，长城确定了85万辆的销售目标，虽然相比2014年目标有所降低，但对比去年的销量，其要想实现目标，整体销量则需实现16.3%的增长。

　　轿车拖累销量增长

　　从单月表现来看，长城汽车销量(指乘用车，下同)下跌主要发生在前三季度。除受季度影响的2月份，其销量均呈下滑走势，尤其是5至8月，跌幅均超15%，而这主要是受轿车业务拖累，但也不排除哈弗H8两次推迟上市对品牌及销量产生一定的影响。

　　回归轿车业务来看，长城汽车自2013年聚焦“SUV”战略以来，就几乎放弃在轿车市场的投入，以致于去年在轿车市场销量全面下跌。而在去年4月以来，长城整个轿车销量就跌破万辆，尤其是6月份，销量同比骤降八成，仅有2512辆。去年前三季度，轿车市场累计销售7.04万辆，同比下跌逾半(53.9%)。

　　去年全年，轿车市场销售9.28万辆，较2013年的20.21万辆，同比下跌54.1%。长城汽车在轿车市场两款主要车型长城C30和长城C50均大幅下跌。其中，2013年长城C30销售12.60万辆，去年销售5.25万辆，大跌58.4%至。长城C50也下跌41.2%至3.86万辆。

　　在SUV市场上，长城汽车去年前三季度销量实现增长，不过该增量不足以支撑其在乘用车市场整体增长。同时，长城SUV在该时期表现最大的特点在于，在众多SUV车型中，销量实现增长的仅有哈弗H6，其他SUV却均下跌。

　　哈弗H6继续发力新车助力增长

　　进入第四季度，长城汽车虽然轿车延续了大跌走势，不过依靠于新SUV车型以及哈弗H6的持续增长发力，其在乘用市场的整体销量实现增长形势。10月份，长城汽车销量同比增长了8.6%，11月、12月增幅进一步扩大，分别同比提升12.6%和24.1%。

　　哈弗H6依然是销量增长的主力，并且销量连创新高。10月份，哈弗H6首次突破3万辆，11月、12月销量又接连攀升，在12月攀升至3.14万辆。全年整体来看，哈弗H6销量同比攀升45.0%至31.59万辆，月均销量2.5万辆以上，在整个SUV市场一骑绝尘。

　　除哈弗H6以外，新车助力增长也是关键。其中，最值得一提的是哈弗H2，自8月上市以来销量节节攀升，在10月份，其销量就突破万辆，至12月实现了1.23万辆。新车哈弗H1和H9自11月上市以来，全年分别累计销售1.30万辆和5102辆。

　　与上述SUV相比，哈弗H5和长城M系列去年销量表现明显不佳。哈弗H5是哈弗系列唯一一款销量下跌的车款，其去年销量下跌25.7%至4.59万辆；长城M系列全面下跌且均以两位数下跌，长城M4和M2全年销量分别下跌31.7%和71.8%至8.74万辆和2708辆。

　　SUV整体来看，长城汽车SUV去年共销售51.94万辆，较2013年增长了24.4%，占其乘用车总销量的84.8%，较2013年提升了18.3个百分点。

　　关于长城汽车将鸡蛋放在一个篮子里的战略，是否能够给长城汽车带来销量的增长？有专业人士称，是市场成就了长城汽车，或许这是市场SUV热与长城汽车聚焦SUV战略的巧合，而聚焦战略的真正结果，则还有待市场进一步验证。