人无远虑，必有近忧。SUV的逆市上扬确实能给自主品牌带来销量和利润，然而，随着内外环境的变化，SUV红利也会逐渐消失。

　　-自主品牌SUV的空间在缩小

　　“自主品牌SUV的热卖是建立在合资品牌SUV产品没有全面下探,留给自主品牌的市场空间尚足的基础上的，一旦合资品牌大规模下探中低端SUV市场，那么自主品牌的生存空间必将受到严重挤压。有轿车的前车之鉴，自主品牌小型SUV万不可重蹈覆辙。”亚市副总经理颜景辉说。

　　自主品牌SUV特别是小型SUV之所以能够在合资品牌大举投放新车型时依然保持很高的销量，最根本原因是合资品牌的同类产品价格劣势大，无法与前者“短兵相接”。合资品牌的小型SUV产品刚刚推向市场，主力车型售价大多在12万元以上，而且价格无法在短时间内下探至10万元以下市场空间。正是这种前瞻性，使得自主品牌的小型SUV抢占到了这个合资品牌留下来的市场空间，在竞争中处于领先地位。

　　但也正是因为这个原因，有专家认为，自主品牌在小型SUV这一细分市场上的机遇期可能只有3~5年，也就是一代车型的时间。假使这个细分市场在持续增长，在5年后，当合资品牌的下一代车型投放市场后，合资企业就可以复制在轿车市场上的策略，通过两代车型的高低搭配，向下与自主品牌直接竞争。

　　-如何避免重蹈轿车覆辙

　　5年的机遇期不算短，自主品牌要在这5年时间里做好两件事，时间并不宽裕。

　　一是要在市场上夯实基础，积累口碑。对小型SUV的主要目标消费群体——85后年轻人来说，包括产品性能、通畅沟通在内的用户体验，是他们关注的焦点。自主品牌只有在今后5年时间里切实把准这部分年轻人的消费脉搏，构筑起“防火墙”，才能抵御竞争对手未来的产品线下探，避免这一细分市场像A0级轿车市场一样被合资汽车企业“攻陷”。

　　二是要开发下一代车型，确保自己的产品能够满足将于2020年实施的四阶段油耗限值规定。国家工信部等5部委在2014年10月14日再次发文要求加强油耗管理，汽车企业不能再心存侥幸，必须要将满足5.0L/100km的企业平均燃料消耗目标值视为公司生死存亡的大事，包括小型SUV在内的所有车型，都必须立足于帮助企业拉低企业平均燃料消耗值，其艰巨性不亚于打动消费者。

　　眼下，虽然SUV市场前景不错，但竞争的激烈程度可想而知。相关资料显示，目前国内汽车市场已有近120款不同级别的SUV车型，自主、合资几十家汽车企业打得头破血流。在此情况下品牌力与产品力就显得至关重要，自主与合资相比结果高下立判。长久以来本土品牌低端的产品形象已成消费印象，短期内难扭转。记者在北京周边多家汽车4S店探访时，很多销售人员无奈地坦言：“如果在基本持平的价格区间面临选择时，很多消费者还是会毫不犹豫地选择合资品牌，自主品牌还不具备很高的溢价能力。”

　　尽管当前自主品牌在SUV市场风生水起，业绩优异，但自主品牌也需提防重走多年前的老路：在市场大环境火热和不错的销量回馈下，掩盖的诸多产品问题而导致后续发展缺乏持续性。如果能审时度势，紧跟市场需求和潮流，前途虽路漫漫，但能上下求索，肯定有一片不错的蓝天。