动力：采用1.6T搭配双离合变速器注重平顺舒适性

　　前款索纳塔的动力系统让人提不起什么兴趣，第九代车型则完全顺应了目前的潮流，带来了这台1.6升增压发动机配合7速的双离合变速器，在同级车中也算颇具竞争力。而在此之前，这套动力系统已经在起亚K4车型上试水，但在第九代索纳塔车型上调校则有所不同。这台1.6升Gamma系列发动机，采用双可变气门正时和缸内直喷，再加上涡轮增压，可以说目前流行技术在这台发动机上都可以找到，其最大功率132.4kW/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm。

　　试驾北现第九代索纳塔

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　　这样的数据表现相比一般的2.5升自然吸气发动机还要强一些，而对比同级车的1.6T车型，第九代索纳塔在扭矩方面更占优势。实际体验来看，第九代索纳塔配备的这台1.6T发动机似乎和整体车型的定位类似，内敛并不张扬。按照发动机的动力曲线，其在1500转时就能得到265Nm的最大扭矩，但在2000转以下似乎难以察觉到他的实力，而随着转速的升高，整体的动力输出也非常线性。这或许少了些运动性，但对于一款中级车来说这样的舒适性显得更加重要。

　　试驾北现第九代索纳塔

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　　日常驾驶发动机转速基本维持在2000转以下，但如果想要展现这款发动机的真正实力，就需要将转速毫不留情的提高到2000转以上，此时第九代索纳塔才能给你带来一些惊喜。虽然第九代索纳塔提供了3种驾驶模式，但差异却并不明显，即便你选择了运动模式，转速也不会有“立竿见影”的提高。

　　试驾北现第九代索纳塔

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　　7速双离合变速器和发动机的配合还算默契，换挡速度并不迅速，但重在非常平顺，即便是在低速时的结合也会让你感觉非常舒服。考虑到第九代索纳塔的车型定位，这台变速器并没有配备什么换挡拨片，不过配备手动模式对于他来说已经足够了，而他的作用更多也是象征性的，例如在长时间下坡时可以有效控制车速。

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　　第九代索纳塔依旧使用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，但设计经过了改善。从我们驾驶感觉来看，新车型具备了越来越的欧系车的感觉，据称这是北京现代经过市场调研后做出的改变。我们在经过颠簸路面时悬架没有丝毫的松懈感，同时对于弹跳的控制也恰到好处。但清晰的路感也会传递到车内，细小的震动不会被避震器全部过滤，或多或少的会传递到你的臀部。